船舶吃水差概念和基本计算.docVIP

第一节 船舶吃水差的概念与基本计算 一、吃水差概述 1. 吃水差(trim)概念 当t = 0时，称为平吃水(Even keel)； t = dF－dA 当t 0时，称为首倾(Trim by head)； 当t 0时，称为尾倾(Trim by stern)。 2. 吃水差对船舶航海性能的影响 快速性 操纵性 耐波性等 首倾时 轻载时螺旋桨沉深比下降，影响推进效率。 轻载时舵叶可能露出水面，影响舵效。 满载时船首容易上浪。 过大尾倾 时 轻载时球鼻首露出水面过多，船舶阻力增大。 水下转船动力点后移，回转性变差。 轻载时船首盲区增大，船首易遭海浪拍击。 3. 适当吃水差的范围 1)载货状态下，对万吨级货轮： 满载时：t = ?0.3～?0.5 m 半载时：t = ?0.6～?0.8 m 轻载时：t = ?0.9～?1.9 m 2)空载航行时： ◎一般要求 dm ≥ 50%ds （冬季航行dm ≥ 55%ds） I/D ≥0.65～0.75 | t | ＜2.5%Lbp 其中：ds—— 船舶夏季满载吃水(m)；