钢管拱偏差校正校正.docVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc290738654 一 编制依据 PAGEREF _Toc290738654 \h 2 HYPERLINK \l _Toc290738655 二 工程概况 PAGEREF _Toc290738655 \h 2 HYPERLINK \l _Toc290738656 三 构件变形原因 PAGEREF _Toc290738656 \h 2 HYPERLINK \l _Toc290738657 四 构件校正方法 PAGEREF _Toc290738657 \h 3 HYPERLINK \l _Toc290738658 五 安装注意事项 PAGEREF _Toc290738658 \h 4 编制依据 根据以下相关规范 TB 10212-2009 铁路钢桥制造规范 TB10002.1-2005 铁路桥函设计基本规范 GB50111-2006 铁路工程抗震设计规范 TB/T1527-2004 铁路钢桥保护涂装 GB 50205-2001 钢结构工程施工及验收规范 GB/T 714-2001 桥梁用结构钢 GB/T 5118 低合金钢焊条 GB11345 钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结构分级 技术规格书 工程概况 广珠铁路E02标段钢管拱杜坑128米特大桥: 拱肋横截面采用等高哑铃形截面，截面高2.8m，钢管直径 0.8m，钢材材质主要为Q345qD,拱肋弦管采用16mm厚的钢管，弦管之间用 16mm 厚钢缀板连接。两榀拱肋间共设8 道横撑，横撑均采用空间桁架撑，各横撑由4 根ф450×12mm 主管和 32 根ф273×10mm 连接管组成。 构件变形原因 杜坑特大桥钢管拱截面2800mm,内开档尺寸为1200mm。构件内开档尺寸缩小原因，主要因悬臂部位焊接收缩、厂内腹板与现场嵌补段焊接位置预留部位焊接、焊接残余应力自由释放，造成开档尺寸不一致。 截面尺寸 构件校正方法 构件校正，主要采用采用两种方法：热矫与冷矫。 热矫（火焰矫正方法） 热矫，又称火焰矫正，一般按如下工艺操作 矫正前准备 检查氧、乙炔、工具、设备；工作地安全文件。 了解工艺要求，找出变形原因 对构件材质、塑性、结构特性、技术条件及装配关系，找出变形原因。 变形测量 用目测或直尺、粉笔等确定变形大小； 确定加热位置、加热顺序 加热顺序，先矫正大的方向，在矫正小的部位。 确定加热范围、加热深度 加热前，确定加热范围，严禁过烧，不宜在同一部位多次重复加热，温度降至室温前，不得锤击钢材和用水急冷。 确定加热温度 热矫时加热温度应控制在600℃~800℃ 矫正复查 在矫正过程中，仔细检查矫正的质量，防止过大。 退火 矫正完后，进行退火处理。 冷矫（手工矫正） 冷矫又称手工矫正，在借助锤、千斤顶、卡具、花纹螺杆、斜铁对钢管错边矫正，矫正时，比较简单。 安装注意事项 （1）构件产生原因，主要由于焊接后产生的变形，在热矫正时，注意监控预热温度，在下雨天施工时，采取一定的防护措施。 （2）构件安装前，提前测量对接口开档尺寸，应提前在下方矫正。 （3）吊装前，做好安全技术交底。