昌北机场导航台遮蔽角和场地环境平面图测绘.docx

昌北机场导航台遮蔽角和场地环境平面图测绘赵斌（江西省基础测绘院江西南昌330001）摘要：文章以昌北机场的改扩建导航台重新选址为例，阐述采用 JXCORS 实时定位技术，并利用全站仪的测角优势，实施导航台遮蔽角和场地环境平面图测绘的实施和方法。关键词：导航台；障碍物；遮蔽角；场地环境平面图1引言由于昌北机场的改扩建，机场跑道向东北方向延伸 400米，致使机场的北下滑台、北航向台、中指点信标台（北近台）等导航台重新选址。为了掌握初步拟定的导航台站周围是否有高大障碍物影响台站的信号发射，对于高度超过台站塔或天线的障碍物（建（构）筑物或地形地貌），要测量出位置、高度，并计算出障碍物相对于台站天线的真（磁）方位、距离、测量出其与导航台天线的最大垂直仰角，而在实际测量过程中，障碍物多为植被浓郁的山峰，位于山上的高压铁塔，以及位于山峰上电视转播天线和通信塔、烟囱等，为确保障碍物的不遗漏，结合最新的1:10000正射影像图和线划图，通过内业判读与外业调查确定周围障碍物。导航台地形地物遮蔽角图采用真北方位。由于导航台是个强磁场，导航台遮蔽角数据还必须要测量磁方位。导航台的选址有严格的要求：中指点信标台（北近台）设置在跑道中线延长线上，距跑道着陆遮蔽角等数据，发射造成影响，以此来判断障碍物是否对台站信号并结合影响情况来重新选址或者调端的距离为1050m±150m；北航向台通常设置在跑整台站塔或天线的高度,确保为飞行器提供导航信号不受影响，保障飞行器不偏离航向。江西省基础测绘院对改建的各个导航台的天线遮蔽角和场地环境平面图进行了测绘。项目成功地将江西省GPS基准站网监测系统(JXCORS)技术运用于台站场地环境平面图测绘工作当中，并结合最新的1:10000正射影像图和线划图，通过内业判读与外业调查确定周围障碍物，极大地提高了测量工作的效率，保证了测量的高精度。2 台站地形地物遮蔽角测绘导航台是向飞行器提供导航信息的地面无线电设备。遮蔽角是以导航台站天线的中心点所在平面向上算起的无线电波信号被地形地物遮挡的垂直张角，也就是天线的中心点所在铅垂面的观测视线和水平视线的夹角（仰角），其角直范围为0°～90°。按照民航有关规定：在机场障碍物限制面范围以外、距机场跑道中心线两测各10公里，跑道端外20公里的区域内，高出原地面30米且高出机场标道中心线延长线上端距跑道末端的距离一般为250m~400m；北下滑台设置在跑道的任一侧，距跑道中心线横向距离为75m~200m，最佳距离为120m，距跑道入口的纵向距离为200m~400m。根据导航台场地地形和选址要求确定导航台天线的中心点的平面设计坐标，采用JXCORS技术，在场地精确放样出导航台天线的中心点位置。在导航台天线的中心点设站，将罗盘仪置于全站仪上确定磁北方位，并在距离测站500米附近埋设磁北方位标志，测出其坐标，计算导航台天线的中心点的真北方位和磁北方位差值；从磁北方位开始，按顺时针360°方位观测高于场地高的地形地物，每隔2°～5°（视遮蔽角变动的剧烈程度而定）测量一点，记录磁方位角、真北方位角和垂直角；遇到孤立障碍物，不仅要测量其最大遮蔽角，还要测量其与周边地形地物缓变遮蔽角，对于明显的遮蔽角，注明构成遮蔽的障碍物的性质，如山峰、铁塔及建筑群等。如表1。以方位角（真北方位）每小格10°为横向，遮蔽（垂直）角每小格30′分为纵向，将各测量点连成曲线，绘制地形地物遮蔽角图。见图1。高150米的物体应当认为是障碍物，除非经专门的航行研究表明它们不会对航空器的运行构成危害。由于遮蔽角测绘，需要找出这些障碍物的最高点并江西测绘2013年·32·表1 中指点信标台遮蔽角测量数据表单位：°图1 中指点信标台场地地形地物遮蔽角图3台站场地环境平面图测绘无线电导航台站选址的场地环境平面图主要是测绘台站周边可能对导航台的工作性能产生影响的地形地物（障碍物）。障碍物是指影响观测场气流通畅或探测资料代表性、准确性的建筑、树木、高大作物等物体。孤立障碍物是指在观测场围栏距障碍物最近点，向障碍物方向看去，与邻近物体的横向距离≥30米的单个物体在水平方向的最大遮挡角度≤22.5°的障碍物。成排障碍物是指在观测场围栏距障碍物最近点，向障碍物方向看去，单个物体的横向跨度或两个单个物体的横向距离≤30米的集合物体在水平方向的最大遮挡角度＞22.5°的障碍物。表2 中指点信标台观测场1000米范围内障碍物数据表图2 中指点信标台1000米內场地地形地物环境平面图根据《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》要求：导航台站场地环境平面图的方位标线统一用磁方位角表示。参照1:10000正射影像图和线划图，初步确定导航台站1000米內障碍物及其性质，将全站仪置于观测场中点（导航台天线的中心点的平面设计位置），罗盘仪置于全站