关心老POLO.docVIP

关心老POLO，在网上搜到一个老帖子2002年4月8日，上海大众的POLO车正式上市销售，为配合宣传POLO，大众刊出了许多POLO的介绍文章，其中有篇文章，系统全面地介绍了02款POLO的特点，当时没有太深的体会。如今三年多过去了，我通过到各论坛潜水灌水，从对POLO一无所知到成为POLO车主，对POLO车的认识也是今非昔比了，希望借对上文的点评，能使新准车主们对POLO有个相对客观的认识和理解。 1、领先国内同级轿车的发动机系统，02款Polo的1.4排量是德国原装进口，搞机械，德国人还是很有权威的。1.4升/1.6升四气门EA111横置发动机，属德国大众专为紧凑型车设计。铝制缸体，镶铸铁缸套，增加耐磨性；外型紧凑：发动机盖和空气滤清器模块化设计、全塑料进气管道、新型管道化排气系统，提高了进排气效率；发动机整体重量减轻，提高了加速性能，降低油耗。气门驱动采用液压支承滚珠摇臂结构，即RSH结构，摩擦距较小，油耗低，进排气更为柔顺，发动机运转更加平稳!1.4的发动机确实是最大亮点，运转平稳，噪音特低，决不输给以怠速噪音低做秀的日本发动机。功率并不高（55KW）但扭距（126NM）与富康1.6的2V发动机一样且在3800转就可实现，而1500-4000转的范围内扭距都可以达到110NM以上，驱动1100kg以上的车重，实现相对经济的油耗也就不奇怪了。至于铝制缸体目前并不值得大书特书了，颐达、马自达323好像都是！但RSH结构绝对是好东西，就连GOLF、BORA的1.6和1.8的都没得比！，加上发动机的液压支撑座，才带来了其低噪音，低震动！这些无疑增加了整车的成本！ 2、电子油门E-Gas （见仪表板“EPC”显示），采用电子控制，将油门信号转成电信号，统一协调管理汽车各方面对于扭矩的要求，使得发动机在每一工况点的运作均达到排放、油耗及行驶性能的最优化。电子油门E-Gas是实现低油耗的措施之一，A0小车中唯一采用，大众之外A级车中也少有采用的。成本比传统的拉线油门自然要高——POLO贵的理由之一。缺点：油门操作反应滞后1-2秒，爱开快车的TX会不喜欢。 3、CAN-BUS系统：POLO采用了目前世界上最先进的控制器联网技术（CAN），包括驱动系统、舒适性系统和信息系统。该系统减少了线束数量和控制器接口引脚数，可更简单、更迅速的实现在线编程和诊断，甚至多个控制器共同作用的新功能，使整车工作状态更加稳定，可扩展功能更多。这些先进性带来的好处一般车主很少体会得到。看得见的好处——线束少了，减少了线路老化带来的接触不良引起的故障和安全隐患（比如自燃），最直观的是——POLO发动机仓的简练整洁，看着都舒服！最值一提的是——只要更换相应模块或升级软件，POLO就可很容易的加装诸如遥控、定速巡航、ESP电子稳定、行车电脑等安全舒适装备。不象大多数A0和A级车，除了换车根本就别想。缺点：CAN-BUS比加些线束成本升高的可不是一星半点啊。最可气的是——大众在国内不提供类似的个性化改加装服务，估计是底气不足，担心多样东西多条鬼。 4、AG150自动变速箱，换档过程采用模糊逻辑控制。该智能化控制可根据不同驾驶风格而进行换档，可获得最佳经济性和动力性。一个独立冷却器，安装在变速箱上，用于冷却自动变速箱油（ATF）。该冷却器集成到车辆的冷却系统中，冷却更为可靠。点火锁定装置，在P档和熄火之后，才能拔出钥匙。在P档或N档，才能点火，有效防止误操作。先说AG150的经济性，自重1140kg的车，市内短途8-9L/100km（大多数），长途90-120km/h匀速6-6.5L/100km，相当不错。许多1.6的车市内短途不少于8个，高速也在7个左右的，是的，它们的排量是大些，但许多车要比POLO轻啊。只是有种说法是AG150为日本某公司为大众配套。不知真假，但绝对是好东西。换挡平顺冲击很小，新手根本感觉不到。点火锁定装置也是POLO人性化设计之一。 5、液压离合器：带有独立阻尼装置的多级阻尼怠速减震器，使得整车在各种怠速状态下的噪声和振动更小；可变阻尼的主减震器，使整车在FLOAT状态下（最大扭距状态）噪声和振动最小；摩擦片无石棉、无铅、不含重金属，环保。环保我们不谈，车在各种状态下的噪声和振动是能直接感觉到的！独立阻尼装置也是要增加成本的噢！ 6、前后桥采用麦弗逊式独立悬架，通过不断优化，大大改善了行驶舒适性和稳定性，实现了小型轿车的行驶灵活性和中高档轿车的行驶稳定性的统一，能带来至上行驶乐趣。POLO的悬挂用料可真不含糊，开过就知道。确实有开中高档轿车的部分感觉，只是部分噢，POLO就是POLO，一款家用小车而已！ 7、电动液压助力转向系统：独立的电控转向系统，把转向控制器、转向泵和储液罐结成一体，通过车速传感器，传达车速