插入式混合动力电动汽车电池管理系统设计与试验研究及机理探析.pdfVIP

第 5期 (总第 208期) 车 用 发 动 机 No．5(SerialNo．208) 2013年 1O月 VEH ICLE ENGINE 0ct．2O13 · 设计计算 · 插入式混合动力 电动汽车电池管理系统 l 设J计与试验研究 l 符兴锋 ，周斯加 ，赵小坤 ，翟艳霞 (1．广州汽车集团股份有限公司汽车工程研 究院，广 东 广州 510640；2．温州大学 ，浙江 温州 325035) 摘要 ：针对某款插入式混合动力 电动汽车 (PHEV)的电池管理系统进行 了分析和研 究，设计 了适合 PHEV 的 车用电池管理系统，对 S0C动态估算 、信号的处理方式、BMs的充 电唤醒和退 出流程 以及继 电器的辅助触点检测 进行 了研究，并进行 了试验室和实车试验验证 。试验结果表 明，设计 的PHEV 电池管理系统 SOC动态估算准确 ， 绝缘状态检测可靠，充电启动和退出流程合理，满足车用设计要求，并且具有 良好的抗干扰性。 关键词 ：插入式混合动力 电动汽车 ；电池管理系统；软件开发 DOI：10．3969／j．issn．1001—2222．2013．05．001 中图分类号 ：U463．633 文献标志码 ：B 文章编号 2013)05—0001—07 动力 电池是节能与新能源汽车重要的动力源 ， 里程不能低于 50km，动力 电池使用 寿命 大于 对于整车动力性 、经济性和安全性有着重大 的影 20万 km或 10年以上。这就要求 PHEV的动力电 响口]。动力 电池管理系统 (BMS)是用来对 电池组 池不仅要满足车辆行驶的高功率要求 ，还需要满足 进行安全监控和有效管理 的装置 ，可 以有效保护动 纯电动行驶里程 的能量、使用寿命和成本 的要求 。 力电池 ，避免动力电池的过充电和过放电，提高动力 同时BMS还需要设计足够 的保护措施保护充电过 电池使用的安全性并延长使用寿命。在现阶段还没 程 中的人员安全 。 有办法完全保证动力电池一致性的前提下，BMS对 本研究的对象是在 国内某款 B级原型乘用车 于延长动力 电池 的使用寿命起 到 了至关重要 的 的基础上改制成 的PHEV。该款 PHEV 用小排量 作用 。 的发动机取代原型车 的大排量发动机 ，在发动机和 动力电池是插入式混合动力电动汽车 (PHEV) 变速器之间增加了集成起动机，后轴增加 了驱动电 的第二动力源 ，在车辆的行驶过程 ，动力电池处于频 机和差减总成 ，可以满足车辆纯电动行驶时的最高 繁的充放电过程 ，动力 电池 的电流和 电压常常发生 车速和最小行驶里程要求 。 较大的变化。相 比纯 电动汽车，PHEV对动力电池 由于车型空间所 限，动力电池箱采用多箱体布 的要求更加严格 ，同时对 BMS也提 出了更高 的 置结构 ，不 同箱体之间采用高压接插件和高压线缆 要求 。 连接 ，每个 电池箱体上都设计有手动维修开关 (MSD)以保障动力 电池箱 的运输 、安装和维修安 1 PHEV动力电池箱的设计要求 全。PHEV动力电池箱 的基本原理见图 1。 PHEV是带有外接充电接 口的HEV 车辆 。按 在该款动力电池箱的设计 中，与车身线束连接 照 2012年发布 的国务院关于印发