重量和平衡、起飞和着陆跑道限制.pptVIP

航班载量计算;一些基本概念;相关规章规定; d)对于涡轮喷气飞机，在有关的气象报告和预报表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的或者滑的时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为本条(b)款所要求的跑道长度的115％，否则，该飞机不得起飞。 ;计算实例;首先 ;1、选好合适备降场，确定起飞总油量 上例中条件选昆明为备降场 滑行油：113KG JHG至LJG航线耗油：2561KG LJG至昆明备降耗油：1799KG 国内航线45分钟正常巡航储备油：1860KG 中央油箱剩余500LBS油 起飞总油量为：（113+2561+1799+1860）/0.4536+500=14461.6 取整为14500LBS/6577KGS;2、确定最大起飞重量 A 零油限制限制的起飞重量 B5061飞机最大零油重量54657KG 起飞油量：6577-115=6464KG 零油限制的起飞重量： 54657+6464=61121KG---------①;B 根据风向、气温、跑道PCN限制得出的Take off analysis的许可的起飞重量 版纳机场PCN限制起飞重量：55793KG； 机场气温30度，16号跑道起飞（34号无单发程序）静风查得的起飞重量：141300LBS/64094KG 故许可的起飞重量为55793KG---------② ;C 许可的着陆重量限制的起飞重量 B5061飞机结构限制的最大着陆重量为58059KG 查丽江35度、湿跑道、静风的着陆重量为116700LBS/52935KG； JHG至LJG航线耗油2561KG 许可的着陆重量限制的起飞重量为 52935+2561=55496KG---------③ 故该航班许可的最大起飞重量为①②③中的最小者，即55496KG。;3、确定业载 飞机干使用重量：38910KG 起飞油量：6577-113=6464KG 飞机的OPERATING WEIGHT:38910+6464=45374KG 许可的最大起飞重量：55496KG 可用业载:55496-45374=10122KG 旅客重量：137*72=9864KG 可用货、邮、行载量：10122-9864=258KG。 而实际的行李有1200KG，可以考虑让场站协调版纳机场拉下剩余942KG行李，走后续航班。;小结;防滞不工作 B5091飞机执行8L9935（武汉-南京）航班，旅客143人，在武汉过站时，飞机防滞不工作，已向MCC了解到武汉无法排故，可以去南京排故。武汉温度41度、静风；南京天气很好。飞机已加油18000LB。如果要放行该如何处理？;首先要查FPPM手册看防滞不工作的说明。 再查起飞分析得到武汉41度，静风的障碍物限制起飞重量是144300LB/65454KG。----① 而爬升限制重量和飞机自身结构限制的最大起飞重量分别是138900LB/63005KG----②和148000LB/67133KG----③ 按照FPPM把①减小7700KG：65454-7700=57754KG----④，得到起飞限制的重量为57754KG。;再看零油限制的起飞重量：54657+8165-113=62709KG； 落地重量限制的起飞重量：58059+2092=60151KG 故④的重量57754KG为允许的起飞重量。 最后一步，放行前再按QRH非正常形态着陆距离，检查是否满足121规章60%要求！（此题满足，过程各人自行查QRH） 载量计算：57754-38917-（8165-113）=10785KG 旅客重量：143*72=10296KG 剩余货、邮、行李载量为10785-10296=489KG 部分行李等可能需要改走其他航班。;反推不工作 还是B5091飞机，执行8L9935（武汉-南京）航班，在武汉时机组已加好油18000LB后报飞机一发反推不工作，武汉无法排故，南京可以，武汉温度41度、湿跑道。此时如何处理。;先看FPPM中对反推不工作的描述。 查武汉湿跑道起飞分析。 得到爬升限制重量为138900LB和障碍物限制重量为144300LB。 而飞机的结构限制最大起飞重量为148000LB 把144300LB减小1000KG为142100LB/64457KG。 应该用64457KG分别和零油、落地限制起飞重量比较出最小值作为允许的最大起飞重量。具体算法同防滞不工作，此例中算法略。 ;注意;最后几个问题;总之，只要大家要对以上内容敏感。只要准确判断出限制因素，载量计算是很简单的。 最后，希望这个课件对大家今后的工作有益，也鼓励大家自我总结工作经验、学习提高自身业务水平。 ;谢谢大家！