建工 主要分项的工程施工方案和技术措施.docVIP

第四章 主要分项工程施工方案和技术措施 4.1施工现场勘查 （1）为保证道路改造工程顺利进行及道路施工质量，在正式进行施工前要对其现况道路破损位置、程度进行进一步细致调查。了解现况旧路路面破损情况，掌握第一手资料，确保本工程按业主、监理的要求如期开工。同时做好施工前的现场调查工作也是完成设计及施工目标的重要保证。 （2）调查量测项目包括现况道路的中线边线高程、横坡、纵坡、平整度及一般路段裂缝、网裂、肯边病害，严重碎裂、车辙、沉陷、坑槽病害等位置及面积进行标记。 （3）将调查数据结果分类进行整理，并报送业主、监理、设计等单位，进一步确定施工方式、方法和实施部位。 4.2施工测量方案 4.2.1测量控制原则 认真对业主所给的测量数据进行复测，若在复测中发现有超出容许范围的误差，需重新进行复测，直至无误为止。在施工的主路无控制网地段分别进行控制测量。利用业主或监理工程师所交的控制点和资料，在现况路面进行控制加密。 4.2.2施工测量 （1）导线测量 1）接桩复测以业主单位提供的现场点位及书面成果为定线依据。接桩后，立即对所接点位进行复核，将复核结果整理成书面材料上报监理，差值大于规范要求的，应再次复查，若情况属实，则在征得监理及业主同意的情况下，修正数值或将其作废。核对完毕，根据现场情况砌池桩，并引出栓桩，做好栓桩图，以便日后桩点破坏后再恢复。 2）控制桩及加密点设置 ①Ⅰ级桩（点）为业主方提供的导线点和水准点； ②Ⅱ级桩（点）是根据Ⅰ级桩测出的大区段界桩（点）和构筑物结构施工控制桩（点）； ③桩（点）是按不同的分项工程要求所布置的辅助性临时控制桩（点），如中心桩加密及路基边桩等。 当原测的中线主要控制桩由导线控制时，必须根据设计资料认真搞好导线复测工作。导线复测采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器，仪器使用前应进行检验、校正。 当原导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足设计要求。复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合。 对有障碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法可采用交点法或其它固定方法。所设护桩牢固可靠，桩位应便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。 （2）中线复测 开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于本工程应采用坐标法恢复主要控制桩。 恢复中线时应注意与相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。 （3）高程控制 1）高程控制点的布设：利用平面控制点的埋石作为高程控制点。如特殊需要时进行加密。加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，其布设形式也为附合水准路线。 2）高程控制点加密 在施工区线路两侧每隔100m均匀布设施工水准点，采用四等符合水准方法。 3）将复测结果上报业主及监理单位，审批后进行高程控制点测量。 （4）人员配备 根据本标段道路的特点，项目部配备5名测量人员。所有测量人员均由技术精、业务良、责任心强的人员组成。 （6）测量仪器及用具的配备：主要有全站仪和自动安平水准仪、检测钢尺等。 4.2.3测量质量保证措施 （1）加强测量业务的学习，熟练掌握测量仪器的使用与保养； （2）加强责任心与敬业心，认真对待每一组数据实测准确度； （3）做到内业与外业紧密结合，严格按测量工程标准测设桩位、高程。 4.3旧路铣刨施工 （1）施工准备 首先进行机械准备，为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，必须采用精铣刨，即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。标准铣刨鼓的铣刨刀头间距为15mm，适合于整个面层的铣刨，而精铣刨鼓的铣刨刀头间距为8mm适合于表面层的处治，处理后的路面将产生细致的纹理，满足行车平顺舒适的要求。根据计算的铣刨深度，先进行靠近紧急停靠带隆起部位的铣刨拉毛。要求铣刨拉毛作业前根据基准点准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间（即区间连续，各区间的铣刨深度不同），可以实施连续铣刨拉毛，在铣刨中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨拉毛效果：第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在划定铣刨区间时标定好调整过渡段的位置；第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到零。进行铣刨拉毛面的清扫工作。采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫检查各铣刨拉毛面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理。对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与