超级电容器设计及制备研究.pdfVIP

．生 P 碗 馕 超级电容器设计及制备研究 摘要 ：超级电容器是一种功率特性明显的储能器件。本文借鉴动力电池设计和制备技 术 ，结合超级电容器储能机理 ，进行超级电容器单体设计 ；在此基础上 ，分别以氢氧化镍和活 性炭为正极和负极的活性物质，通过制浆、涂覆、烘干、裁片、叠片、人壳、注液和老化等步骤 得到超级电容器单体 ，研究发现所制备单体具有超级电容器和电池的双重储能特性，测试容 量为4000F，循环过程中充、放 电效率维持在95％左右。 关键词：新能源汽车 超级电容器 单体设计 单体制备 极片 中图分类号：TM53 文献标识码 ：A ■ 中国第一汽车股份有限公司技术中心 荣常如 张克金 韩金磊 陈书礼 汽车产业作为能源消耗和尾气排放大户面临 但又有其独特之处。这主要是由于作为超级电容 巨大的节能减排压力，因此发展低碳绿色的新能 器活性物质的活性炭材料为非晶结构，比电容理 源汽车成为必由之路。化学 电源是新能源汽车的 论值和实际值相差很大 ；活性炭 内部 的孔径大小 “心脏”，其作用与传统汽车发动机的作用相当，甚 及分布方式不同，导致其比电容相差巨大；电解液 至更为重要；并且 电池成本 占电动车整车成本的 里的电解质粒子在活性物质表面及其孔内的扩散 30％一50％ 。超级电容器作为一种新型的动力 电 传输方式不 同(储能机理不同)，容量亦相差非常 池，具有 比功率大、耐大电流充／放电、循环寿命长 大 。因此 ，超级电容器的设计通常根据其实际工 和安全性高 的特点 。利用超级电容器和电池组 况需要 的电流以及工作时间，并通过实际测试活 成动力系统，能够更好地满足电动汽车启动、加速 性物质的容量，调试 电极活性物质中各种成分的 等高功率密度输 出场合的需要 ，极大地改善了汽 比例，使正、负电极匹配，从而确定超级 电容器单 车的动力性能，延长 电池的使用寿命 ，回收制动能 体容量。本文分别采用氢氧化镍和活性炭作为 量嘲；本文借鉴动力 电池的设计和制备技术 ，分别 正、负极的活性物质，组成的超级电容器具有混合 以氢氧化镍和活性炭作为正、负极的活性物质，设 储能特征(图1)。即氢氧化镍正极可通过快速可 计并制备了超级电容器单体 ，并对其充／放电性能 逆的法拉第反应来实现大能量存储 ，而活性炭负 进行了研究。 极通过吸附离子实现双电层储能。 1．2 超级电容器单体制备 1 试验部分 按照计量配 比分别将正极活性物质 (电池级 1．1 超级电容器单体设计 氢氧化镍 ，河南科隆公司)、负极活性物质 (水系 一 般而言，超级电容器设计与电池设计类似 ， 活性炭 ，辽宁朝 阳森塬活性炭公司)与导 电剂 2014年第8期 汽车-r艺与材料 ATM l47