南同蒲线K848+296框架桥施工技术-经济论文网.PDFVIP

中国月期刊咨询网 南同蒲线K848+296框架桥施工技术-经济论文网 副标题#e# 南同蒲线K848+296框架桥施工技术 张立柱 （辽宁建筑职业技术学院111000） 摘要应用D16米便梁进行线路加固，保证顶进施工的顺利进行。 关键词：D16米便梁框架桥桥路基防护桩顶进施工 1工程概况: 本工程为1—8m框架桥，位于南同蒲线K848+296.66处，桥总长为9m，桥轴线与铁路中心线夹角为90度。主体采用C35 列车间隔一次顶进的施工方法。 2施工准备阶段： 2.1技术准备：技术准备工作分为内业技术准备工作及外业技术准备工作。 2.2施工场地清理：施工人员进驻施工现场后立即开展场地清理工作，为临时工程和主体工程施工创造条件。 3施工方案 3.1工作坑开挖及排水设施施工： 框构桥基坑开挖施工前，应在开挖工作坑范围内探明地下隐蔽物（各种电缆、光缆、地下管线）的分布情况，并在设 备管理单位监护人员的监护下采取相应的防护措施，防护措施完善后方可进行下道工序施工。 工作坑开挖尺寸根据设计图纸提供的平面尺寸进行开挖，路肩边坡顶距离南同蒲铁路中心线距离为3.5m，路基边坡坡 率采用1：1.5，基坑底面采用0.5%的仰坡，以利于自然排水及防止顶进过程中“扎头”现象的产生。 基坑开挖时，由测量人员跟班作业进行测控，开挖范围根据设计图纸提供的平面尺寸机械配合人工进行开挖，当开挖 至距设计基底30cm时采用人工开挖，以防止对原土层的扰动，破坏地基承载力。坑底采用30T震动压路机反复碾压6 次以保证坑底应平整、密实，基底承载力应满足设计承载力要求。 基坑开挖后在基坑底部周围设置排水沟及集水井，施工现场配备抽水泵及抽水管以排除积水，集水坑尺寸采用直径0. 5m、深度1m。 3.2滑板、后背梁制作施工 由于预制构件重达604T，最大顶力达906T，我单位严格按顶进后背的设计文件要求进行后背的施工。先将钢轨压入滑 板顶面以下不小于2.5m，压入钢轨根数每米不小于13根，钢轨背后由旧枕木垫实，与后背填土紧密结合。滑板采用C 20钢筋混凝土现浇，厚20cm。每隔2.5m设置一道防滑齿梁，混凝土后背梁严格按照设计图纸配筋进行施工且滑板钢筋 延伸至后背梁内，后背梁及滑板混凝土采用同时浇筑以增大滑板与基底摩擦力。滑板底部铺设0.1—0.15m碎石垫层， 碾压密实。在滑板两侧埋设钢轨钢筋混凝土导向桩，控制顶进方向，滑板混凝土顶面一次抹平压实。 滑板润滑隔离层采用一层5mm石蜡机油及两层塑料布掺加滑石粉。 3.3框构桥预制施工 滑板及后背梁施工完成后，进行框架桥预制施工。具体流程为：定位放线→绑扎底板钢筋→浇筑底板混凝土→养护→ 支立内模绑扎边墙及顶板钢筋→支立外模及顶模→浇侧及顶板混凝土→养护→拆模→施工防水层→施工保护层。 3.4铁路线路加固施工 铁路线路加固前在既有线两侧路基分别设置4根直径1.2m、深度12m的路基防护桩，以保证在顶进及后继挡墙施工中 路基的稳定。见附图《线路加固平面示意图》。 本桥的线路加固形式采用D16米便梁进行线路加固。D16米便梁基础采用直径1.5m，深度8m钢筋混凝土挖孔桩。 3.5顶进施工 线路加固完毕后，立即进行框构桥顶进施工。 顶进框构桥时油镐应对称布置，施顶方向必须与桥轴线一致以免顶偏。顶进系统采用320T顶镐6台（备用2台）、配套 ZB10/500高压油泵1台（备用1台）。安装顶镐要与顶力轴线一致，并与横梁垂直，做到平、顺、直，前方的作业面上 挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵进行顶进作业。顶进过程中必须保证所有的油镐同步，防止顶偏，同时顶板刃 脚下严禁挖空。列车通过时不得施顶，顶进过程中做好防护工作，派专职人员经常检查线路加固的稳定情况。顶进工 作实行昼夜三班倒，用自卸汽车出土，顶进时应经常检查液压系统、顶铁的安装和后背的变化。 4施工安全卡控措施 为确保框架桥工程施工安全，我单位严格执行既有线施工安全的相关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，确 保既有线施工安全。 4.1施工前，施工负责人组织有关人员对各项环节的准备情况进行检查，经检查确认达到要求后方可组织人员开始施 工。 4.2施工前会同有关单位探明施工范围内的所有隐蔽物，如电缆、光缆、各种管线等，并与相关单位签定好安全配合 协议，作好防护措施，配合单位人员未到现场严禁开始施工。 4.3线路加固时，要按照规定设好防护人员，抽换枕木要严格按照“隔六抽一”进行施工，抽换后及时回填并捣固。