连续刚构桥桥墩刚度对桥上无缝线路的影响.pdfVIP

铁 道 建 筑 2014年第 1期 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2014)01—0109—03 连续刚构桥桥墩刚度对桥上无缝线路的影响 朱 浩，刘 浩，王 平，方 筠 (西南交通大学 高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川 成都 610031) 摘要：基于梁轨相互作用原理 ，通过改变连续刚构桥墩 的刚度值 ，计算不同桥墩刚度对钢轨伸缩附加力、 梁轨快速相对位移和墩顶位移的影响。分析可得 ：有砟轨道结构 中，刚构墩刚度取值 的大小对梁轨快速 相对位移影响最明显 ，在温度跨度较大的连续刚构桥 中，应考虑到桥墩刚度对梁轨快速相对位移的影 响。对于(64+4×116+64)m和 (72+3×1l6+72)m刚构桥 ，桥墩 刚度不宜小于 750kN／cm／线。对桥 梁结构进行优化设计时，梁跨应尽可能对称布置，以降低桥墩刚度对钢轨纵向附加力的影响。 关键词 ：连续刚构桥 墩 台刚度 有砟轨道无缝线路 梁轨相互作用 中图分类号：U448．23；U213．9 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2014．01．31 连续刚构桥一般存在两个 刚构墩 ，伸缩力与制动 3×116+72)m刚构桥全桥铺设常阻力扣件，(64+ 力作用下两处桥墩同时受力。刚构桥梁为墩梁一体结 4×116+64)m刚构桥 由于温度跨度 的增大导致伸缩 构 ，属于静不定体系 。根据结构力学相关知识 ，当刚构 附加力大大增加 ，考虑铺设小阻力和常阻力两种扣件。 墩纵 向发生位移时，梁体对桥墩的约束会使桥墩发生 因桥梁竖 向抗弯刚度较大 ，由于荷载作用而产生 的挠 纵 向弯曲，这种弯 曲作用会大大减小墩顶位移 。因此 ， 曲力小于因温度作用而产生的伸缩力 ，挠 曲附加力在 比起一般桥墩，在相同截面条件下，刚构墩 的墩顶刚度 钢轨强度检算 中不起控制作用，基于挠曲力与伸缩力 将是一般桥墩墩顶 刚度的4倍 。参考我国连续刚构桥 不叠加考虑的原则 ，本文不计算挠曲力。 使用情况 ，挑选 (72+3X116+72)m和 (64+4×116 基于梁轨相互作用原理 ，利用 ANSYS建立线桥墩 +64)m两种桥型作为研究对象，基于大型有限元分 一 体化模型。刚构梁与桥墩均采用 Beam189单元模 析软件 ANSYS，建立线一桥一墩一体化桥上无缝线路 拟 ，钢轨与轨枕采用 Beam188单元模拟 ，采用 Combin 计算模型。通过改变两个刚构墩的刚度值，计算不同 39单元模拟扣件的纵 向阻力 ，扣件横 向阻力与桥墩支 刚度条件下钢轨伸缩 附加力 、梁轨快速相对位移和墩 座采用 Combin14单元模拟。 顶位移 的分布特性 。 2 计算结果及分析 1 计算模型及参数选取 2．1 伸缩力 以(64+4×116+64)m连续刚构桥为例 ，刚构桥 改变刚构桥桥墩刚度 ，计算不同刚度条件下钢轨 两端布置5跨 32m 的简支梁桥 。刚构墩刚度取值范 的最大伸缩附加力 ，对于 (72+3×116+72)m刚构桥 围为 100—2500kN／em／线 ，简支梁桥墩刚度取 200 (刚构墩对称布置)，随着刚构墩刚度 的降低 ，伸缩 附 kN／em／线 。伸缩工况 中检算钢轨强度时轨道升 、降温 加力基本保持不变 。这是 由于温度力作用下，梁体变 幅度取 30℃ ～50℃，制 动工况 下 制动系数 取为 形对称分布，作用于钢轨结构上的力也属于对称分布 ， 0．164，列车荷载参考 《铁路无缝线路设计规范 (送 审 导致桥墩受力较小 ，刚度的改变基本不会影响钢轨受 稿)》选用 ZK标准活载 ，线