基于互联网思维的我国通航农林作业模式创新-中国航空运输协会通用.docVIP

基于互联网思维的我国通航农林作业模式创新 引言：如今哪个行业还没有被“互联网+”，那么其将极具未来高速跨越式发展的潜力。而这种潜力释放能力的多少则取决于这个行业的传统程度大小和现在距离互联网是远近。举目望去，我国农林等第一产业因其资源分散、投入产出比低等原因而未被互联网“眷顾”，通用航空因其空域限制、市场规模较小等瓶颈而未被互联网“垂青”。当两者叠加成为通航农林作业的细分市场时，寄予其被“互联网+”后的超乎想象的潜能释放将是大概率事件。那么如何促其释放？重要的在于模式创新，即：基于互联网思维的我国通航农林作业模式创新。 一、我国通航农林作业的现状分析 人类经济社会的发展始于农业、林业等第一产业的形成，这是历史最悠久经济业态，也是人类生存权力得以维系的重要保障。通用航空的繁荣始于二战后，是战时过剩的航空资源涌入民用领域而催生出的行业。至于我国，通航农林作业有着让其它通航作业“羡慕”的历史。建国初期，我国通航作业的主要领域就是农药喷洒、空中播种、空中施肥、飞播造林、森林防护等农林领域。但自2010年以来我国通航农林业作业飞行小时数复合增长率为6.6%，处于低速增长状态，这主要是与我国的农田家庭承包责任制有关，通用航空作业飞行适合于面积较大、集中种植的农林地区。 图1：我国2010-2013年通用航空农林业作业小时数 ? 从作业分布区域来看，以2012年为例。通航农林化飞行主要集中于黑龙江（11394小时）、山东（2648小时）、青海（1286小时），中国东南部、南部和西南地区的农林作业较少。航空护林作业主要分布于黑龙江（2571小时）、内蒙古（1750小时）、新疆（1206小时）等地区。从市场份额来看，农林化飞行作业主要分布于12家通航企业，其中大部分企业位于东北地区；航空护林作业分布于23家企业，其中作业量最大为新疆通用航空有限责任公司（1233小时，13.4%）。 2013年我国通用航空农业作业完成3.41万小时，比上年增长7.0%，占全年通用航空飞行小时数的6.0%。尽管通航农林作业飞行已经发展了近六十年，但规模一直很小，增长缓慢。农林作业受到地域的限制，区域性非常突出。比如，北大荒通用航空公司2013年农业作业飞行6600小时，东北通航2500小时，新疆通航3000小时，三家公司占全国农业作业飞行的36%。 二、我国通航农林作业的典型企业分析 行业是由各个公司组成，要想真正了解一个行业，就一定要分析从事该行业的典型企业入手。北大荒通用航空公司（以下简称“北大荒通航”）就是典型从事通航农林作业的企业之一。北大荒通航隶属于黑龙江省农垦总局，是目前通用航空产业发展位居前沿的农林专业航空公司。该公司运用现代理论，不断提高安全管理和服务水平，积极推进规模化建设，形成了一个以主营运基地为中心的网络式作业基地群，使航化作业更加快捷方便。具体情况见下表： 表1：北大荒通用航空公司概况 在企业实力方面，2013年底飞机达到87架，计划2016年达到100架机群，公司实力和作业能力翻一番，拥有专业的飞行、机务和后勤保障队伍，基础设施完善。公司累计飞行20万小时，航化作业面积3亿亩，增产粮豆250亿公斤，其中林业飞行1.5万小时，参与扑灭森林火灾1000多场次，森林巡护航程达180多万公里，为黑龙江垦区粮食高产稳产及森林资源的有效保护发挥了重要的作用，创造的经济和社会效益350多亿元。 在区域优势方面，肇东新机场即将投入使用，作业基地分布在整个黑龙江省，作业跑道80条以上，可保障全省应急救灾和作业。在山东、内蒙古、吉林等省市拥有固定的客户和保障机场，可进行各种项目的航空作业。 在人才优势方面，现有飞行员70人，机务保障人员120人，大多来自空军飞行学院的飞行教官、机务骨干和大专院校。拥有高素质航管、农艺、后勤保障队伍。飞行培训分公司每年自主培养商照飞行员20名以上、私照飞行员30名以上，是哈飞Y12飞行员改装培训委托单位。 在技术优势方面，在喷洒技术方面一直致力于航空作业技术的研究和推广，不断实现技术突破，取得了一系列研究成果，积累了大量农业航空作业实用技术，具有丰富的人工增雨、航拍航测、飞行机务技术培训、航空作业技术研究经验。 三、我国通航农林作业的市场前景和存在问题分析 我国是一个农林业资源较为丰富大国，拥有18.26亿亩的农田，47.85亿亩的草原和29.25亿亩的森林。目前农林业作业占我国通航作业16%左右的比例，份额较高，但是目前还远远没有充分发挥出通用航空在第一产业中的节能高效的作用。我国目前拥有不到200架的农林飞机，而在耕地面积中采用飞机作业的仅占耕地面积2.6%，相比之下，全世界农林飞机覆盖耕地面积率有17%，其中美国拥有农林飞机和直升机6800架，通航农林化作业占美国耕地面积45%，我国在该领域一直落后于世界平均水平，农林化