即点火信号电压.pptVIP

三．点火质量要求与影响因素 点火系统的点火质量应能保证汽油机在不同工况和使用条件下均能可靠、准确地点燃混合气，使汽油机正常工作并提高其动力性、经济性和环保性。 （1）点火电压（5-10KV） 火花塞击穿电压的影响因素:①气缸内的压力和温度②电极之间的距离③电极的温度④发动机的工作状况 （2）点火能量 （3）点火时间 触点闭合时，初级电流由蓄电池附加电阻、火线圈初级绕组，初级电流按指数规律增长，并逐渐趋于极限值。对汽车上的点火线圈而言，在触点闭合后约20ms，初级电流就接近于其极限值.初级电流增长时，不仅在初级绕组中产生自感电势，同时在次级绕组中也会感出电势，约为1.5—2 kV，不能击穿火花塞间隙 . 触点打开后，初级电流迅速降到零，磁通也随之迅速减少，此时，在初级绕组和次级绕组中都产生感应电动势，初级绕组匝数少，产生200～300V的自感电势，次级绕组由于匝数多，产生高达15～20kV的互感电势。触点打开后，初级电路由L、R、C组成振荡回路，产生衰减振荡。在次级绕组中的感应电动势也发生相应的变化。如果次级电压值不能击穿火花塞间隙，则按图中虚线变化，在几次振荡之后消失。如果火花塞间隙被击穿，则电压的变化如图中实线所示。 火花塞电极间火花放电过程 在次级绕组中，高压导线和发动机机体之间，次级绕组匝与匝之间，火花塞中心电极与侧电极之间均有一定的电容，称为分布电容 。 火花放电一般由电容放电和电感放电两部分组成。所谓电容放电是指火花间隙被击穿时，储存在分布电容中的电场能迅速释放的过程，其特点是放电时间极短(1μs左右)，但放电电流很大，可达几十安培；跳火以后，火花间隙的电阻减小，线圈磁场的其余能量将沿着电离的火花间隙缓慢放电，形成电感放电，又称火花尾，其特点是放电时间持续较长，达几毫秒，但放电电流较小，约几十毫安，放电电压较低，约600V。实验证明，电感放电持续的时间越长，点火性能越好。 影响次级电压的因素 1．发动机转速的影响 2．发动机气缸数的影响 3. 火花塞积炭的影响 4．触点间隙的影响 5．电容的影响 电容过小时，起不到灭弧作用，触点分开时将产生较强的火花，消耗一部分初级线圈中的磁场能量，从而降低了次级电压。电容过大时，电容充放电的周期较长，磁场消失减慢，次级电压下降。 6．点火线圈温度的影响 使用中当点火线圈过热时，由于初级绕组的电阻值增大(铜有正的温度系数)，初级电流减小，从而使次级电压降低。 3.触点间隙：断电器触点分开时，其触点间的最大间隙称为触点间隙。（结构可调）间隙过小：一次电路断路不良，触点容易氧化和烧蚀。间隙过大：触点闭合时间缩短，一次电流减小。 点火提前装置 作用： 实现点火提前，必须在压缩行程未到达上止点位置时，使触点分开。 方法： 1.触点不动、使凸轮相对触点轴向旋转一个角度 2.凸轮不动，使触点相对凸轮转一个角度 机械离心提前调节装置 作用：随发动机的转速变化改变凸轮和轴的相位关系 真空提前调节装置 作用：随发动机负荷的变化（节气门开度变化）自动的调节点火提前角 二、 计算机控制电子点火系 3. 无分电器点火系 磁感应式传感器安装在分电器内，主要由分电器轴1、爪形转子2、传感线圈3、爪形定子4、塑性永磁片5、导磁板6和底板7 等组成。 1、磁感应式无触电点火装置 1 2 3 4 5 6 7 结构： 信号转子上制有与发动机气缸数相同的凸齿，当转子转动时，凸齿交替在铁心旁扫过，使二者的气隙不断变化，则穿过线圈铁心中的磁通也不断变化。从而在线圈中产生感应电动势。 工作原理： 转速升高时，传感线圈中磁通的变化速率增大，因而感应电动势成正比例增加，点火信号发生器输出的交变信号受发动机转速的影响很大。 磁感应发生器产生的脉冲信号由②、③端输入，经内部电路，最后控制达林顿管Q 的导通和截止。 B+ Q 89S01 工作: 点火控制器 作用：将从点火信号发生器得到的信号整形、放大以控制点火线圈初级电路的通和断。 2、霍尔效应式无触点点火装置 组成：主要由霍尔分电器、点火控制器、点火线圈等。 主要由霍尔触发器、永久磁铁和带缺口的转子等组成。 1、永久磁铁 2、外加电流 3、霍尔电压 4、霍尔触发器 5、接触面 6、磁力线 7、剩余电子。 2 1 3 4 5 6 7 UH I 当电流I 通过放在磁场中的半导体基片（霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，则在垂直于电流和磁场的方向上产生一电压UH ,称为霍尔电压。 即：点火信号电压。 霍尔效应原理 工作原理 触发叶片进入空气隙中 叶 片 集成块 永久磁铁 霍尔