汽车轻量化-20111119.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * 六.轻量化进程及商用车的轻量化 1、轻量化进程 * 六.轻量化进程及商用车的轻量化 2、商用车轻量化 * 六.轻量化进程及商用车的轻量化 2、商用车轻量化 降低自重是提高效率、减少CO2排放的关键 每减少1吨自重可降低3.5%的CO2排放 * 六.轻量化进程及商用车的轻量化 2、商用车轻量化 卡车的材料使用情况-仍以钢材为主 * 六.轻量化进程及商用车的轻量化 2、商用车轻量化 * 六.轻量化进程及商用车的轻量化 2、商用车轻量化 设计向大自然学习 * 谢 谢 ！ Thank you! * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 四. 汽车轻量化之工艺 3.新型连接技术 点焊解决方案: 改恒电流为波形电流 * 目 录 一. 汽车轻量化的背景、主要发展趋势及意义 二.汽车轻量化之材料 三. 汽车轻量化之设计 四. 汽车轻量化之工艺 五. CAE对汽车轻量化的促进作用 六.轻量化进程及商用车的轻量化 人机工效 热舒适性 安全性 结构分析 工程设计 虚拟试验 工艺分析 以产品市场定位为目标，以功能与性能设计为主线，强化概念与设计阶段的虚拟开发能力，对性能进行预测和控制。实现协同设计。在操纵性、平顺性、安全性、可靠性等方面，在车身设计、底盘设计、产品验证、生产准备的全过程实现分析、设计与试验的协调。 现行设计方法 五. CAE对汽车轻量化的促进作用 “V字形”开发流程 汽车CAE技术的应用面向整车开发的全过程，在汽车开发过程（概念设计-详细设计-样机验证-定型生产）中实现全过程、整车及部件级虚拟样机仿真，减少原型车试验次数，降低生产成本、缩短新车研发周期。随着CAE应用深度及广度的提高，实现CAE工作的规范化和制度化是提升企业的技术能力和市场竞争力的有力保证。 五. CAE对汽车轻量化的促进作用 汽车CAE技术的应用热点 动力学操纵稳定性分析 ---应用多体系统动力学分析软件（MBS） ，ADAMS及CarSim； NVH性能分析 ---低频振动和高频噪声（刚弹耦合、声固耦合） ； 疲劳耐久性分析---加速疲劳设计验证方法； 碰撞安全性分析 ---以LSDYNA为代表的显式有限元软件来模拟； 流场分析及热管理 ---基于计算流体力学（CFD）； 多目标优化、多物理场耦合、多性能协调分析； …… 五. CAE对汽车轻量化的促进作用 汽车结构有限元分析 汽车设计中对所有结构件、主要零部件的强度、刚度和稳定性分析； 汽车结构件或零部件的优化设计，如以汽车质量或体积为目标函数的最优设计，还有对比分析中的参数化设计和形状优化； 对汽车结构件进行模态分析、瞬态分析、谐响应分析和响应谱分析，为结构的动态设计提供方便有效的工具； 汽车零部件及整车的疲劳分析，在概念或详细设计阶段估计产品的寿命或是分析部件损坏的原因； 车身内的声学设计，将车身结构模态与车身内声模态耦合，评价乘员感受的噪声并进行噪声控制； 车身空气动力学计算，解决高速行驶中的升力、阻力和湍流等问题，解决乘员舱热舒适性问题、为汽车性能和造型设计服务； 汽车碰撞历程仿真和乘员安全保护分析，提高汽车结构的被动安全性。 五. CAE对汽车轻量化的促进作用 结构分析可以划分成几个阶段，各阶段有不同的分析目标。 ◇概念设计阶段建立相应的设计目标； ◇详细设计阶段达到相应的设计目标； ◇样车制作阶段验证整车的性能并且分析设计中存在问题； ◇产品制造阶段验证设计和改进产品。 五. CAE对汽车轻量化的促进作用 车身静刚度目标---弯曲刚度：模拟乘客负荷；尾部弯曲刚度：模拟行李负荷；扭转刚度：模拟车轮抬高； 整车NVH目标---车身结构的模态频率应该错开激振频率。 整车安全性目标---前围挡板重要位置的侵入量;管柱的向后以及向上的侵入量；前碰过程中的冲击力；侧碰中B柱各位置的侵入量；车顶压溃中各位置的刚度值； 零部件及总成寿命目标---车身（驾驶室）疲劳寿命，悬架疲劳耐久性，车桥疲劳寿命； ┅ ┅ 五. CAE对汽车轻量化的促进作用 概念设计阶段 * 五. CAE对汽车轻量化的促进作用 概念车身轻量化优化仿真 车身强度与刚度分析及其灵敏度分析 白车身弯曲刚度和扭转刚度 截面分析与接头刚度分析 截面分析：检查截面尺寸的正确性； 优化板件的厚度； 截面特性对刚度的影响 截面特性对扭转刚度的影响； 截面特性对弯曲刚度的影响； 接头刚度分析：保证接头的刚度达到一定的刚度值； 开闭件的强度与刚度分析