第11-12章 怠速及排放控制系统.pptVIP

第十一章 怠速控制系统  Idle Speed Control System;1、怠速控制系统的功能与组成;怠速控制系统控制内容;怠速稳定控制;高怠速控制;其他控制;怠速控制方法;2、节气门直动式怠速控制器;2、节气门直动式怠速控制器;大众车节气门直动式怠速控制器;3、步进电机型怠速控制阀;步进电机的转子是用永久磁铁制成的8对磁极。定子由A、B两个定子组成，每个定子由两个带有16个(8对)爪极的铁心按上下交错的1、3相绕组和2、4相绕组构成。;3、步进电机型怠速控制阀;转子;步进电机型怠速控制阀电路;丰田车旋转电磁阀型ISCV;占空比：脉冲信号的通电时间与通电周期的比值。;旋转电磁阀型怠速控制阀电路;5、开度电磁阀型怠速控制阀;6、开关型怠速控制阀;第十二章 排放控制系统;12.1 概 述;二、汽车排放控制系统 机内净化 废气再循环系统（EGR） 空燃比反馈控制系统 机外净化 三元催化转换器（TWC） 二次空气供给系统 热空气供给系统 污染源封闭循环净化 汽油蒸汽排放控制系统（EVAP） 曲轴箱强制通风系统（PCV） ;;NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的，发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOX量越多。 EGR控制系统的功能：将适量的废气引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。 EGR率＝EGR量／（吸入空气量＋EGR量）×100％ 类型：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。;;通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。 怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。 只有热态下进行EGR。发动机温度低时，NOx排放浓度也较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进EGR。 大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时混合气较浓，NOx排放生成物较少，可　　　不进行EGR或减少EGR率。;电控EGR系统原理;日产EGR系统;;由负荷控制的EGR系统;控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分废气进入进气歧管;ECU控制的开环控制EGR系统工作过程;用EGR阀开度作为反馈信号;EGR阀;EGR阀;EGR电磁阀;;12.3、三元催化与空燃比反馈系统;TWC原理;影响TWC转换效率的因素;氧传感器 Oxygen Sensor (O2S);氧化钛式氧传感器;在带氧传感器的EFI系统中，并不是所有工况都进行闭环控制。在起动、怠速、暖机、加速、全负荷、加速断油等工况下，发动机不可能以理论空燃比工作，此时仍采用开环控制方式。;12.4、二次空气供给系统;12.5 汽油蒸发排放(EVAP)控制系统;机械式EVAP控制系统;活性碳罐;电控EVAP控制系统典型布置;控制方式：1、ECU→清污电磁阀→真空→真空控制阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 2、ECU→清污电磁阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 ;韩国现代轿车EVAP系统;曲轴箱强制通风(PCV)系统 ;#6-31;各系统综合示意图