桥梁结构安全的评定方法与检测技术.pptVIP

Evaluation Methods Testing Technologies for Safety Evaluation of Existing Bridges 周 毅 (Y. E. Zhou, PhD, PE) 美国优斯公司 (URS Corporation) 桥梁评定检测与加固业务经理 发言概要 什么是桥梁结构安全评定? 结构安全的衡量及可靠性指数的概念 结构设计可靠性与评定可靠性的区别 提高结构评定可靠性的方法 – 动态秤重, 荷载测试,无损检测技术 … 等等 动态秤重技术的应用 – 准确测量荷载的变化 用于结构疲劳和强度评定的荷载测试和有限元分析方法 磁通漏磁检测系统 (MFL) – 用于评定置于混凝土结构及缆索中钢筋或钢绞线状况的无损检测技术 总结与结论 什么是结构安全评定? R 的影响因素 杆件几何尺寸 材料性能 施工质量 支撑情况 结构系统缀余度 随时间的恶化 Q 的影响因素 卡车的重量,分布及变化 其他同时作用的荷载 (DL, T, W …) 荷载 ? 应力的对应关系 支撑情况 随时间的变化 结构安全性的衡量 结构可靠性指数 β 设计与评定的区别 – 不定性/随机性 设计与评定的区别 – 随时间的变化性 提高结构评定可靠性指数 β 的方法 R 的影响因素 杆件几何尺寸 材料性能 施工质量 支撑情况 结构系统缀余度 随时间的恶化 Q 的影响因素 卡车的重量,分布及变化 其他同时作用的荷载 (DL, T, W …) 荷载 ? 应力的对应关系 支撑情况 随时间的变化 提高结构评定可靠性 – 情况 1 提高结构评定可靠性 – 情况 2 提高结构评定可靠性的方法 荷载及其变化 – 动态秤重 (WIM) 荷载与应力的对应关系 – 疲劳及强度评定的荷载测试/有限元分析 关键承重杆件和材料的状况 – 无损检测 (NDT/E) 评定准则 – 以可靠性为基础 用动态秤重确定卡车荷载谱 桥梁疲劳寿命评估 常幅荷载与变幅荷栽的区别 利用应力幅谱和S-N曲线 常幅疲劳极限与应力谱中最大应力幅之比较 Cleveland Central Viaduct 铆接钢桁桥, 建于1959年 理论计算得出疲劳寿命不足 用应变片量测桁架杆件应力幅 在杆件中部测轴向应力, 端部测由弯矩引起的次应力 无线遥控 日常交通引起的应力反应 雨流记数法 应力幅谱 疲劳寿命评定 铆接细节: Cat. D, CAFL = 7.0 ksi 现场测试结果: Sr,max = 4.5 ksi 等效常幅应力幅 (RMC): Sre=[(ni/N)Sri3]1/3 结论: 本桥杆件的疲劳寿命为无限 (腐蚀区除外) 桥梁强度评定 检算组合荷载下的强度要求: φs φc φ R ηI Σ(γi Qi) R = 杆件强度 Qi = 荷载效应 φs = 系统赘余度系数 γi =荷载系数 φc = 状况系数 ηI = 运营重要性系数 φ = 阻力系数 随设计/评定的方法而变 允许应力法 (ASD/ASR) 极限强度法 (LFD/LFR) 荷载阻力系数法 (LRFD/LRFR) 检算所有破坏模式 (拉, 压, 剪, 等) 桥梁结构中的荷载分布十分复杂 设计规范中的荷载分布公式够精确吗? 简化的公式对新桥设计来说可以接受, 但对在役桥梁评定不够精确. 用荷载测试/有限元分析确定荷载应力关系 桥梁状态的评定 关键杆件和材料的状况决定结构强度 施工质量是实现设计意图的关键 结构状况通常随时间而恶化 无损检测 (NDT/E) 是检查不可见结构构件的重要工具, 例如混凝土结构和缆索中的钢绞线或钢筋. 美国桥梁评定规范 – 目前 美国桥梁评定规范 – 将来 总结与结论 现场数据是准确评定在役桥梁结构的关键 数据越具体, 方差越小, 从而可靠性指数越高 提高结构评定可靠性的方法: 利用动态秤重(WIM)建立车辆荷载谱 利用荷载测试/有限元分析建立结构中荷载与应力的对应关系(疲劳和强度评定) 利用无损检测确定关键承重杆件和材料的状况(NDT/E) 需要建立以可靠性为基础 的桥梁评定规范 一个实际可行的方法示意 The End Q/A 4.0 -1.0 2.5 50 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 Ch 3 Ch 4 Ch 5 Ch 9 ft Volt Ch 1 Ch 2 Ch 6 Ch 7 Ch 8 Ch 10 4.0 -1.0 2.5 4.0 -1.0 2.5 4.0 -1.0 2.5 4.0 -1.0 2.5 4.0 -1.0 2.5 4.0 -1.0 2.5 4.0 -1.0 2.5