隧道大体积混凝土衬砌的温度控制.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 5期 RailwayEngineering 69 文章编号：1003—1995(2011)05—0069—03 隧道大体积混凝土衬砌的温度控制 蒋平江 ，柳 伟 ，焦长洲 (1．陕西铁路工程职业技术学院，陕西 渭南 714000；2．江西交通职业技术学院，南 昌 330013 3．深圳市地铁集团有限公司 ，广东 深圳 518035) 摘要：大体积混凝土隧道作为一类比较特殊的大体积混凝土结构 ，其施工中的温度控制具有一定的特殊 性。通过采用 “双掺技术”优化配合 比、通水冷却、加强施工质量控制等措施 ，对实际工程温度裂缝进行 了有效的防控 ，供类似工程参考。 关键词 ：温度控制 大体积混凝土 隧道 中图分类号：U455．4 文献标识码：B 大体积混凝土指的是长宽高尺寸均大于 1m的混 内部混凝土仍处于高温状态，限制表面混凝土收缩 ，导 凝土 。大体积}昆凝土结构温度裂缝的产生 ，主要是 由 致产生表面裂缝 。③主体结构分层浇筑，隧道底板浇 于?昆凝土凝结硬化过程 中，水泥的水化热在其 内部和 筑和侧墙及顶板浇筑存在明显的时间差，在底板混凝 表面间形成温度梯度而产生了温度应力 ，当混凝土 内 土的温度变化趋于稳定时才浇筑侧墙及顶板 ，连接处 部应力超过其抗拉强度时，即产生裂缝 。该类裂缝 容易产生裂缝。 一 般发展较大并形成贯穿性裂缝，严重影 响结构的使 2 温度控制措施 用和耐久性 ，甚至危及结构的安全 。 隧道设计一般取 11TI隧道进行框架 内力计算 ，而 2．1 严格控制原材料质量 对温度应力则不进行详细计算 ，只是采用构造配筋，因 1)水泥 ：选用水化热较低的水泥 ，并尽可能减少 此常导致混凝 土出现温度裂缝 ，从 而工 程界有 “无 隧 水泥用量和用水量，尽量避免使用早强水泥。经 比选 ， 不裂”的说法 。随着大体积混凝土在隧道工程中的 采用El本 “小野田”牌 P．O42．5普通硅酸盐水泥。 广泛应用，对其温度裂缝进行有效预防和控制成为工 2)细骨料 ：采用级配 良好且含泥量少、细颗粒少 程技术界长期关注和研究的重要课题。 的中砂和中粗砂 ，因其孔隙率小 ，总表面积小，这样混 凝土的用水量和水泥的用量就可以减少 ，水化热降低 ， 1 工程概况 裂缝减少。同时 ，在满足和易性的情况下 ，应采用较小 深~llJL站新 区大道 K0+425～K1+220标段为明 的砂率。采用 Ⅱ区中砂 ，含泥量控制在 2％以内，产地 挖隧道，隧道长 795m，主体结构厚度多为 1．3～1．8 为安托山和越众。 m，属于大体积混凝土结构。主体结构分段施工 ，分层 3)粗骨料 ：改善粗骨料级配，使其空隙率减至最 浇筑 ，每段施工长度为 20m，先浇筑底板 ，后浇筑侧墙 少 ；适 当减少粗骨料最大粒径 ，降低粗细骨料的粒径梯 及顶板。 度。尽量选择使用线膨胀系数较小 的粗骨料 ，同时严 温度控制要点：① 内表温差控制。由于混凝土凝 格控制骨料 的含碱量 。在可泵送 的情况下，选用粒径 固过程中，内表温差产生温度应力 ，这种温度应力与混 5～20mm连续级配碎石 ，含泥量控制在 1％以内，以 凝土的体积成正比，对于大体积混凝土 ，内表温差控制 减少混凝土收缩变形 ，产地为安托山和越众。 显得尤