铁道盛世主题展 铁道发展的历史分期 自欧洲工业革命后，铁道蒸汽机 .doc

鐵道盛世主題展 鐵道發展的歷史分期 自歐洲工業革命後，鐵道蒸汽機關車的發明無疑地標誌了人類文明發展史上極為重要的里程碑，而當「鐵道之父」英國人史蒂芬生於1829年所推出的「火箭號」蒸汽機關車正式使用於營運載客之用途後，鐵道交通邁入了前所未見的興盛期，自此而後，不論是傳統的蒸汽動力機關車、或是柴油發動的渦輪機、抑或者是電力傳導為動力的來源型式，都使得鐵道工業的發展一日千里，成為人類往來運輸上最為常見與可靠的交通載具。我們今日在使用其所帶來的便捷時，是否也對其發展有一窺究竟的想法呢？以下我們將以鐵道機關車〈ㄧ般人所俗稱的“火車”〉的歷史演進作為分期來予以系統性的論述： 第一世代： 一、起迄年代： 1829年─1920年，此時期又稱為區域鐵道時期，具有鮮明的區域色彩，各地的鐵道營運者個別運作不相隸屬。 二、時代特色： 機關車頭與車廂設計長度短、車高亦低、車身上精雕細琢、雕梁畫棟的設計型式，可說呈現高度的工藝技巧。 三、動力方式： 蒸汽燃煤產生動力，但多屬品質較差、效率也較低的褐煤或泥煤為動力原料，因此車行距離多限於地方，較難以跨洲或穿越國境。 四、代表國家： 德國普魯士王國、巴伐利亞王國、瑞士王國、不列顛聯合王國。 第二世代： 一、起迄年代： 1920年─1949年，此時因航空工業與汽車工業尚未發達，因此鐵道可說扮演了人類交通往來的主要運輸工具，因而可稱為鐵道的黃金時期，鐵道經營也開始以跨洲、跨國的橫越國界的形態出現，如知名的東方快車、橫越西伯利亞快車、美洲大陸快車等皆是，由於穿越不同國境，各國海關人員也會於火車過境時上車檢查護照與核對旅客身分。 二、時代特色： 為承載快速增加的長程或國際旅客，故而機關車頭與車廂不斷加長、加大與加重、車頭威猛有力、結構更形複雜，至於車廂則因大量需求的因素，故而外型較第一世代簡化，然而部分知名的跨國聯運公司如東方快車等，則在車廂內外都有豪華與精緻的設計，並為車廂分類，按其功能區分為行李車、臥鋪車、餐車、沙龍車等，號稱「鐵道的五星級旅館」，可以說此時期的車型設計符合了工業革命後新興的中產階級的要求。 三、動力方式： 〈一〉、蒸汽燃煤帶動動力之來源，由於已能提煉較高品質的煙煤與無煙煤，故而動力輸出功率極佳，車行速度可達一小時百公里以上，大幅縮減了城際間的距離，甚至為提供強大的承載動力，還發展出雙鍋爐動力之機關車型。 〈二〉、由於電力供應動力已開始逐步展現其成效，故而也有少部分試驗性質的路線規劃是以機關車車頂的集電弓導接鐵道沿線佈建的電源線而來，這種作法不僅有效降低鳴笛與煙塵等公害，更可有效提供動力來源穩定之作用。 四、代表國家： 歐洲各國、美洲大陸、俄羅斯全境、與新興的日本等國家。 第三世代： 一、起迄年代： 1949年─1968年，此時為因應航空工業與汽車工業的競爭與挑戰，因此除蒸汽機關車繼續強化其輸出動力外，以柴油與電力為動力輸出的機關車型也於此時開始大量出現，並有逐步取代蒸汽機關車頭之趨勢，主要要求就是要快速、安全、準時地將人員或貨物運載至目的地。 二、時代特色： 蒸汽機關車繼續強化其輸出動力外，但以柴油與電力為動力輸出的機關車型因動力輸出效率更高、引擎運作更為穩定，因此已有逐步取代蒸汽車頭之趨勢，造型也擺脫了以往的方型立面的制式傳統之設計形式，漸漸出現近代先進前衛等造型；另外車廂造型也更為簡潔單純，並不斷加長車廂的連結數量，車輪也以實心的鋼製輪取代以往的鑄鐵空心輪，且為考輛長途舒適之要求，車廂一律以二軸或三軸的轉向車架來架設車輪，至於車廂內部設計則朝向空調化、舒適化之專為旅客需求而設。 三、動力方式： 蒸汽燃煤之動力機關車型發展已至極限，故除少數國家技術上尚未能提昇至柴電動力的國家或區域外，歐美先進國家已開始逐步汰換蒸氣機關車頭，而由柴油動力，或電力輸出的動力車型來取代。 四、代表國家： 歐洲各國〈以集電輸出動力為主之電力機關車〉、美洲大陸〈以柴油動力為主〉、與亞洲新興的國家等。 第四世代： 一、起迄年代： 1968年─2010年，此時期因應旅客環保與安全、舒適等需要，以及商業經濟等繁忙的輸運要求下，鐵道交通以前所未有的快速方式長足地發展，速度上更超脫以往城市至城市的單點要求，而全面提昇到所謂「一日生活圈」之生活機能之型態。 二、時代特色： 各式柴油或電力機關車造型新穎有型、極富流線感，色彩也大膽濃烈，絢麗豐富，往往令旅客眼花撩亂，難以辨識其車型。而在車廂造型上也全面流線化，以有效降低空氣阻力，長度並加長至20米以上、色彩也呈現出五顏六色，部分或全列車身上甚至彩繪著上人類生活事物之特色主題，且為提高動力來源，減輕機關車頭之負擔，除固定行李車、臥鋪車、餐車外，並新增電源車，另外也為增加載客