汽车翻滚安全性研究及试验概览及指南.pdfVIP

第 4期 曹立波 等 ：汽车翻滚安全性研究及试验概览 239 2．3 物理试验 除了上述法规试验 以外， 目前翻滚试验研究 1934年，通用汽车公司进行了第 1个汽车翻 领域 内还有不少其它的翻滚试验，如斜坡 ／螺旋坡 滚试验 ，该试验 的方法是将汽车从一个小山坡的 翻滚试验 (Ramp／Corkscrewtest) 引、转 向盘引 顶端翻滚下去 。在此之后的几十年 中，人们发 导 的翻滚试验 (Steer—inducedrollovertest) 、 明了各种各样 的整车动态翻滚试验，这些试验包 泥土绊翻试验 (Soiltriptest) 、路堤翻滚试 括使用减速台车来协助汽车翻滚或使用专 门设计 验 (Embnakmenttest) 、路缘绊翻试验 (Curbtrip 的支架结构来实现汽车翻转，其试验方法越来越 test) 们和壁障翻滚试验 (Barrierrollovertest) 先进，试验种类也越来越繁多。 等等。而在这些试验 中，控制翻滚碰撞系统试验、 然而 ，由于翻滚碰撞事故 的复杂性， 目前 乔丹翻滚系统试验和动态翻滚试验系统试验是 目 各 国还没有颁布一个强制执行的法规试验来直接 前为数不多的可以重复实现翻滚试验的整车试验。 测试汽车整车翻滚安全性能。到 目前为止，美 国 除此之外， 目前翻滚试验研究领域 内还存在一些 216号和 226号联邦机动车安全性法规 (Federal 专 门用于某项研究的子系统试验装置，如头部位 MotorVehicleSafetyStandard，FMVSS)是与 乘 移试验装置 、翻滚约束系统测试装置 [54-55]和 用车翻滚防撞性相关的强制法规，而欧洲 66号汽 减速翻滚试验系统 刮等等。 车标准法规 (ECER66)则是与载客人数超过 22 2．3．1 控制翻滚碰撞试验系统 人的大型客车的侧翻安全性相关的强制法规 。其 控制翻滚碰撞试验系统 (ControlledRollover 中，FMVSS216法规采用刚性平板项压的方法进 ImpactSystem，CRIS) 是由美 国Exponent公 行车顶强度测试，其主要 目的是为了降低翻滚 中 司开发的一套可控制可重复的试验系统。该试验 因汽车车顶压溃变形侵入乘员舱造成的伤亡 。 可用于评价汽车翻滚 中车顶与地面碰撞时的整车 而 FMVSS226法规是一种减少乘员抛 出风险的试 结构性能和乘员约束系统保护性能。如图3所示， 验 ，其主要 目的是促进运用侧面安全气囊来降低 在 CRIS试验 中，试验车被连接在一辆拖车后部特 翻滚和侧面碰撞 中乘员完全或者部分地从侧面车 别设计的支架上。拖车可通过支架带着试验车 向 窗被抛出的风险 引。ECER66法规则是采用侧翻 前行驶，从而给试验车一个平移速度。在拖车行 的方法来测试大型客车的上部结构强度 ，其主要 驶的过程 中，试验车会一直保持旋转状态。当拖 目的是防止侧翻 中客车车项结构侵入生存空问 引。 车行驶到碰撞区域时，试验车脱离支架跌落至地 除此之外，FMVSS208法规 是唯一涉及乘用 面发生碰撞 。碰撞接触时的初始条件，如翻滚角度、 车的整车翻滚碰撞试验法规，然而，该试验并未 偏转角度、倾斜角度、翻转速度、平移速度和跌 被要求强制执行，且有研究表 明该试验 由于试验 落高度都可以通过该系统控制而且可在多次试验 中的汽车损伤严重程度 和汽车初始翻滚角度 n 中重复实现。美 国通用汽车公司在 2003年进行的 等原因