二代半挂车abs介绍及安装调试2012.pptVIP

功能说明： 二代的强制清闪码功能与一代的一样，是为了清除ECU的EEPROM内存储的传感器信号弱故障码。二代对传感器信号弱故障的判断，多了几个冗余设计，减少不必要的检修。 详细说明与操作方法： 1、如果传感器信号弱故障连续发生不超过4次，ABS重启后不保存故障码也不闪码，以过滤某些干扰误报警，如果连续发生超过4次，ABS将进入锁死状态，不工作，同时每次重启会立即会闪烁传感器信号弱闪码； 2、在当前已经报警信号弱的状态下，如果系统还未锁死，不管在静止还是在行驶中，继续保持通电3分钟后会自动再检测一次信号，信号正常则自动消除闪码； 3、系统锁死后必须要手动清除闪码，手动清除的方法是人工制造一次传感器断线故障。启动ABS电源，将信号弱的传感器拔下，然后插回去，再重启ABS就清除了。 4、如果确实有传感器齿圈的安装有故障，必须先要进行维修，不然车一开动就会有闪码。 瑞立集团有限公司产品安装维护指导 ------挂车汽车防抱死制动系统（Trailer ABS） 二代ABS与一代ABS的区别 1、安装与维护的区别 1.1、传感器与齿圈 1.2、调节阀 1.3、ECU 1.4、线束及管路的布置 1.5、系统布置及系统电路 1.6、下线检测 1.7、ABS的维护 2、诊断及故障排除的区别 2.1、ABS正常的状态 2.2、故障类型 2.3、闪码表 2.4、诊断流程 2.5、故障排除方法及操作实例 1.2.1、二代挂车ABS的调节阀 瑞立二代挂车ABS有两种，组合式与分离式。 组合式，指二代的2S2M与4S2M 两通道ABS，其压力调节阀也是一个集成两个调节阀的双腔继动阀，比一代调节阀的结构更紧凑小巧，与ECU为一个组合体，直接紧密连接在一起（如右图）。为制动气室充气、排气和保压，从而改变制动力大小。 单个线圈常温下的电阻为14-16欧姆，内部有三个线圈。 分离式，指二代的4S3M 三通道ABS，采用独立的调节阀（如下图）控制每一个通道，与一般的客车ABS阀相同,内部线圈两个，电阻与组合阀的相同。 ECU MODULATOR 二代4S3M的MODULATOR 1.2、调节阀 1.1、传感器与齿圈(无区别) 3.2.2、调节阀安装 安装方式与一代调节阀相同，只是在接口位置及结构尺寸上稍有区别。吊装在挂车车架下面，离各个车轮距离相等的位置。 二代分离式ABS的调节阀安装最简单，它只有一个进气口与出气口，不需要控制口。接头尺寸(M22×1.5转M18×1.5)，三个先导阀互相独立，安装灵活。 二代组合式ABS阀的出气口（2口）接头(M16×1.5转M18×1.5)比一代阀接头(M22×1.5转M18×1.5)小。 二代组合式ABS阀的主进气口（1口）接头(M26×1.5转M24×1.5)比较一代阀 (M22×1.5转M22×1.5)大；它们的控制口（4口）螺纹尺寸一样，只是一代通常用弯接头，二代是用直接头。 1.3.1、安装 二代挂车ABS在外形上与一代有很大区别。二代的2S2M与4S2M挂车ABS的控制器采用ECU与调节阀紧密相连的组合式，二代4S3M的是一种ECU与调节阀分离式方案。它们都是能防水的IP65（不能用高压水枪直接喷射），随调节阀装在挂车车架下面。 一代ECU 二代ECU 4S3M 1.3、ECU 1.3.2、ECU与线束的连接 ECU与线束之间的连接，包括有电源线束、电磁阀与传感器，只要保证插件的金属锁扣安装到位就行。 一代ABS与二代两通道ABS的传感器锁扣可以通用，其余的都不同。 二代三通道ABS的ECU插头完全不同，它只有一个包括电源，传感器，阀，诊断口的综合性插头。 二代4S3M唯一的ECU插头 1.4.1、传感器和电磁阀接头连接方式 传感器与传感器延长线以及ECU的连接方式与一代ABS相同； 另外，二代的组合式ABS 2S2M与4S2M没有阀电缆线及电磁阀接头，阀与ECU紧贴在一起，阀上面的插针就直接插到ECU上的插座中。 二代的分离式ABS 4S3M还是存在这个插头。 1.4、线束及管路布置 1.4.2、气路连接以及多余电缆线布置处理也与一代相同 1.5、系统布置及系统电路 1.5.1、二代4S3M系统图 1.5.2、二代4S3M电源接线图 1.5.3、二代4S2M系统图 1.5.4、二代4S2M电源接线图 1.5.5、二代2S2M系统图 1.5.6、二代2S2M电源接线图 1.5.7、一、二代ABS的异同点： 一、二代挂车ABS的工作原理相同，但各个部件的外形及系统布置方式不同； 1、二代4S2M\2S2M与一代相比： 电源电路原理相同，也是由ISO7638与ISO1185两种供电方式，与整