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铁路客运专线混凝土矩形空心桥台施工技术 摘要：针对我国客运专线铁路所采用的整孔箱梁对应的矩形空心桥台的施工技术进行了介绍，为今后该类型桥台的施工提供一定的技术经验。 关键词：客运专线铁路；空心桥台；施工技术 Abstract: in view of China’s railway passenger special line, the whole hole of rectangular box corresponding construction technology of hollow abutment are introduced, the type of the abutment for future construction to provide certain technical experience. Keywords: passenger special line railway; The abutment hollow; Construction technology 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 随着我国高速铁路的快速发展，为满足高速铁路高平顺性、舒适性的技术要求，众多设计的客运专线、高速铁路中均采用了一种新型的整孔箱梁结构。为满足该结构在构造、受力、耐久性、检查功能等方面的要求，与之相适应的矩形空心桥台因具有良好的整体性及纵、横向刚度也在客运专线上被广泛采用[1]。本文在此对铁路客运专线矩形空心桥台施工技术做简要的介绍。 1、工程概况 中铁二十五局海南东环铁路客运专线施工的桥梁桥台，均采用《直（曲）线双线矩形空心桥台》（图号：海东施桥参13）施工，为双线矩形混凝土空心结构。空心桥台构思是将两个单线T型桥台组合，空心截面壁墙最薄120cm。桥台台顶、顶帽为C35钢筋混凝土，台身为C30混凝土，支承垫石为C50钢筋混凝土。矩形空心桥台结构截面示意图见图1、图2。 图1桥台正面图 图2桥台侧面图 2、现场施工前期准备工作 利用全站仪在承台顶面放出桥台中线、角点，测定桥台立模角点标高。将承台顶面桥台位置凿毛，并清洗干净。然后根据据四角测点高程，采用高标号砂浆冲筋，每边不少于四点，作为模板安装时底面标高控制点。而后对承台基坑及时回填并夯实，原地面整平夯实，对混凝土运输车辆位置及砼泵车站位及吊机站位位置作加固处理，以满足承重要求。最后做好施工前机具及设备准备工作，检查串筒、照明灯、振动棒等是否完好。 3、桥台施工顺序 为提高桥台混凝土的外观质量，减少施工缝,桥台分三次浇注成形。施工缝分别设在桥台顶板悬挑底部及支承垫石底部二个位置，其中第一次浇注桥台顶板悬挑底部以下部位，不包括支承垫石，第二次浇注桥台顶板部分，第三次浇注支承垫石混凝土。三次浇灌混凝土部位及施工缝位置详见图1所示。 4、重点工作项目 4.1 模板支设方法 4.1.1承台面的处理、放线及冲筋 将桥台下部与承台面接合部位凿毛，清除砼表面浮渣和污染物，冲洗干净。测设承台中心线并涂点，作为复核及检查中线之用。测定桥台四角部位标高并涂点。利用四角标高点采用高标号砂浆冲筋，每侧模板边不少于四点，作为上部模板立设基准面。 4.1.2模板支设 模板采用预制大型钢模，架立前应试拼检查其尺寸、拼缝、平整度等情况，同时将模板打磨干净，均匀涂上脱模剂。模板使用吊机吊装，在吊装的过程中应使用绳索带至拼装位置，避免晃动过大碰撞支架。模板安装之后，在台身砼施工前将模板下方的调平缝隙用砂浆堵塞，预防模板下部底面漏浆。第一节模板安装时要准确，仔细检查各项尺寸、位置、垂直度、标高等是否符合要求。模板拼缝采用双面胶带封贴，报检前必须进行模板平面位置及高程的复核，并用垂球检查其垂直度。同时，仔细检查模板平整度及拼缝严密性。模板拼装必须稳固牢靠，连接杆件无松动滑丝等现象，保证模板在灌注混凝土过程中不变形、不移位。 4.2 支架的搭设 承台支架采用满堂支架搭设。支架采用φ48钢管架搭设，桥台内支架采用承重支架搭设方案，外支架采用不承重的上人双排外脚手架标准搭设。内支架采用纵横向间距600mm，步距1200mm方式搭设，上下人员采用钢梯。外架采用横向间距900～1200m，纵向1200m，步距1800m的搭设方案。外侧脚手架四周均设置剪力撑，内支架纵横高每四排立杆设一道剪力撑，纵向跨越墩顶部分外架及内脚手架外伸部分均采取满堂支架模式架设。落于承台外的支架基础，在夯实平整的地面上垫木板或方木作为支架基础，对于落在承台顶面的支架可直接支承在承台面上。平台顶及道碴槽顶处支架上密铺4cm厚脚手板，作为操作平台。施工中脚手板两端需落在横向支架钢管上，搭接不得少于10cm，