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高填路基施工技术在公路工程中应用及施工要点摘要：高填路基施工是当前公路工程施工中的重要施工环节，高填路基施工质量在很大程度上决定了整个公路工程的施工质量。本文从对高填路基的稳定施工技术的介绍谈起，然后就高填路基中灌浆法的应用进行分析，最后对施工中应注意的问题进行说明。 关键词：高填路基施工；技术；灌浆法；施工要点 1 高填路基的稳定施工技术 1、基底处理技术 地基处理按一般路基施工规程进行，将杂草、树根、有机土等杂物用推土机推出边桩以外集中弃至弃土场，请监理工程师检查确认后,再用推土机将作业区段推平顺，形成横向1%-2%排水坡，并用压路机碾压原地面，压实度与路堤相应部位的要求相同。陡坡地带自下而上挖台阶，随开挖随填筑，局部松软、侧挤起层部分应翻挖换填土或调整土的含水量。 2、路基填筑技术 用挖掘机、自卸汽车装运填料，专人负责指挥卸车，第一层按松铺厚度50cm摊铺。推土机整平后，用水准仪测出松铺厚度，同时边摊铺边用酒精燃烧法或其它方法多点检测摊铺含水量，同一填层的含水量要基本一致。 3、含水量的确定 经试验，最佳含水量为10%。本段路基施工时，含水量控制在8%-12%范围内，即可满足压实要求。 4、碾压技术 第一、先用压路机静压两遍找平，速度控制在2km/h以内，横向搭接40cm，纵向搭接2m。 第二、振动碾压一遍。压路机由两侧向线路中心碾压。碾压搭接长度及碾压速度必须符合上述要求。 5、检测技术 第一、用K30检测地基系数和灌砂法检测压实系数。检测点沿线路中线呈S型布置，每100m布设3个点。若检测未能达到规范要求，则继续碾压，每碾压一遍检测一次，直至压实指标合格为止。 第二、用精密水准仪检查压实后标高，通过比较松铺厚度与两次标高之差值计算出松铺系数。 2 高填路基中灌浆法的应用 （一）高填路基中灌浆法说明 高填路基施工中所采用的灌浆法就是依据物理化学原理，利用机械设备将具有固化和抗渗性能的浆液入某种介质的间隙（孔隙或裂隙等）或结构面内，并使之在一定范围内扩散和固化，以达到提高地基强度、降低渗透性、改善地基物理力学性质的一种方法。 （二）高填路基中灌浆法的应用 1、灌浆方案的选择 高填路基的灌浆处理一般对于强度很低的淤泥层采用压密灌浆，对于较硬的亚粘土为霹裂灌浆，对沙粒层多采用渗透灌浆。灌浆类型可以单独应用，也可能两三种类型单独应用，彼此相辅相成，从而形成渗透—劈裂—充直—置换—压密—复合的作用。 灌浆方案选择是进行灌浆施工首先要解决的问题，一般把灌浆方法和灌浆材料的选择放在首要地位，同时还应综合考虑工程地质条件、工程性质等。依据高填路基公路工程实践经验，灌浆方案选择一般遵循以下主要原则： 第一、高填路基的灌浆一般采用水泥浆液或水泥粉煤灰浆液。 第二、当软弱土层上部有硬壳存在时，将其作为封压层；当无这种硬壳或不发育时，可在地表做一粘土垫层，厚约0.5m,以此垫层作为封压层，或在地基年压后形成风压层。 第三、对于上部砂砾层较多的软弱土层，一般宜用分段式自上而下灌浆，对于上部砂砾层少或没有的软弱土层，一般宜用分段式自上而下灌浆。 2、浆液扩散半径的确定 浆液扩散半径是一个重要的参数，可按理论公式估算。如选用参数接近于实际条件，则计算值具有一定的参考价值；当地基条件较复杂或计算参数不易选准时，就应通过现场灌浆试验来确定。 3、灌浆压力 灌浆压力是将液扩散冲填、挤实的能量。在保证灌浆质量的前提下,压力大,扩散距离大,有助提高土体强度；担当压力超过受注地层的自重和强度时,可能导致地基及其上部结构的破坏。所以在施工中,一般都以不使地层结构破坏或仅法生局部和少量的破坏作为确定地基允许灌浆压力的基本原则。 进行灌浆试验时,一般采用逐渐提高压力方法,求得灌浆压力与灌浆量关系曲线,当压力升至某一数值,灌浆量增大,表明地层结构发生破坏或孔隙尺寸已被扩大,因而可把此时的压力作为确定容许灌浆压力的依据。 4、灌浆量 在正常情况下理论上注入的耗浆量,应充填到颗粒之间的孔隙中,或沿层理或裂隙劈裂式注入。每孔（段）浆液注入量可用以下计算公式计算： Q=A∏R2He? 式中:Q为每孔（段）注入量（m3）；A为浆液的损耗系数,一般A=1.15～1.30；R为浆液有效扩散半径（m）；H为灌浆孔（段）深（m）；e为空袭率；?为浆液充值系数。 5、灌浆孔的布置方式 浆液扩散半径（R）确定后，灌浆孔距（L）取值范围也就确定了，其取值范围在R≤L≤2R之间。 高填路基灌浆设计一般为多排灌浆孔，不同排上的灌浆设计一般有两种布置方式，一种为矩形排列，即前排孔与后排孔沿公路轴线方向上平行；另一种为三角形排列，即前排孔的位置与后排孔的位置