油品蒸发损耗的类型.PPT

第六章 油品的蒸发损耗及降低损耗的措施 第一节 概述 第二节 蒸发损耗的发生过程 第三节 地面油罐内的温度变化 第四节 油品蒸气压及罐内混合气的油气浓度 第五节 油品蒸发损耗量的计算 第六节 油品蒸发损耗的测量 第七节 降低油品蒸发损耗的措施 三、油品蒸发损耗的类型 自然通风损耗多发生在容器破损；顶板腐蚀穿孔；消防系统泡沫室玻璃破损；呼吸阀未安装阀盘；液压阀未装油封或油封被吹掉；量油口、采光孔漏气等情况。因此，对于一般容器来说，只要加强管理，及时维修，提高设备完好率，自然通风损耗是完全可以避免的。 １、按损耗原因分类 （１）自然通风损耗 主要是由于储油容器不严密造成的。如果容器顶部有缝隙或孔眼，而且它们又不在同一高度上，由于容器内混合气的密度大于空气密度，容器内的混合气将由下部孔眼逸入大气，而空气则由上部孔眼进入容器形成气流现象，即自然通风损耗。在外界有风的情况下，自然通风损耗将更加严重。 除此之外，当大气压力发生变化时，罐内外气体的压力差也随着发生变化，如果内外压差等于呼吸阀的控制压力时，也会使压力阀盘打开而呼出混合气体。由此而产生的油品损耗也属于静止储存损耗。但由于昼夜间大气压力变化不大，比起温度变化而造成的损耗小得多，因而在实际计算中很少考虑它的影响。 （２）固定顶油罐的静止储存损耗 在油罐静止储油时，由于罐内气体空间温度和油气浓度的昼夜变化而引起的损耗称为油罐的静止储存损耗，又称油罐的“小呼吸”损耗。 “小呼吸”损耗的呼气过程多发生在每天日出后的１～２小时至正午前后，吸气过程多发生在每天日落前后的一段时间内。一般来说，每天的呼气持续时间比吸气的持续时间长。 与此类似，向敞口容器灌装易挥发石油产品时发生的油品损耗也属于动液面损耗，习惯上根据所灌装的容器称为装车损耗、灌桶损耗等等。浮顶油罐发油后由于粘附于罐壁上的油品蒸发而造成的油品损耗则称为浮顶罐的粘附损耗。 （３）收发作业的动液面损耗 在油品的收发作业中由于液面高度变化而造成的损耗称为动液面损耗，其中，油罐收油过程中发生的损耗称为收油损耗；发油后由于吸入的空气被饱和而引起的呼出称为回逆呼出。尽管后者发生于液面静止状态，但由于它是发油作业引起的，因而应属于动液面损耗的范畴。通常，油罐收油作业中产生的损耗又称为油罐的“大呼吸”损耗。 空罐装油蒸发损失。空罐进油时，油品迅速蒸发使气体空间被油气饱和，当达到呼吸阀的允许压力值时，油气逸出罐外造成损失。? 油品的蒸发损失与油罐的充装程度、周转次数和气候条件等有关。油罐充装程度越高，气温越低，周转次数越少，蒸发损失就越小。? 由于油品蒸发会使油罐区附近空间的可燃性油气的浓度加大，因而增加着火的危险性，这对安全十分不利。? 2、按作业性质分类 是我国石化销售系统目前使用的方法。不仅包括蒸发损耗，而且包括石油产品的残漏损耗。 （１）储存损耗　　又称为保管损耗，是指油罐静止储油时发生的损耗，相当于小呼吸损耗。储存损耗量等于储存期内各个静储阶段损耗量的代数和。每个静储阶段的损耗量可由该罐上次收（发）油后与这次收（发）油前两次检尺计量的油品数量差求得。储存期通常以月计。 （２）输转损耗　　指油品在油罐与油罐之间通过管道转移过程中发生的损耗。其损耗量等于发油罐的输出量与收油罐的收入量之差。 （３）装车（船）损耗　　是指将油品从油罐装入车（船）时发生的损耗。损耗量等于油罐发油量与车（船）收油量之差。 （５）运输损耗　　是利用油轮（驳）、铁路油罐车、汽车油罐车散装运送石油产品时，由于运输设备不严密而且是生的途中损耗。损耗量等于起运前和到达后车、船装载量之差。 （６）灌桶损耗　　是指将油品灌入油桶过程中发生的损耗。损耗量等于油罐输出量与油桶罐装量之差。 如果只考虑上述作业中由于油品汽化而损耗的部分，所谓输转损耗、装车（船）损耗、卸车（船）损耗、灌桶损耗，即相当于各种作业情况下的“大呼吸”损耗。但是实际作业中由于容器收发后的检尺计量与收发作业之间的时间间隔不会很长，因而上述损耗一般不包括“大呼吸”损耗中的回逆呼出。这部分损耗量多计入油罐的储存损耗中。 （４）卸车（船）损耗　　是指将油品从车（船）卸入油罐时发生的损耗。损耗量等于车（船）卸油量与油罐收油量之差。 * * * * * * * * * * * * * * * *