无轨电车发展简史_现状和未来展望.docx

无轨电车发展简史、现状和未来展望袁成摘要该文介绍世界各国无轨电车的发展简史, 分析其性能优缺点,并展望运用新技术的无轨电车的发展趋势。关键词: 各国无轨电车发展简史技术改进发展趋势1发展简史图11882年在德国斯邦导地区展现的世界上第一辆无轨电车19世纪80年代初(1882年),在德国柏林西面的斯邦导(Spandau)地区,展现了世界上试制成功的第一辆无轨电车的原型(见图1)20世纪初, 城市交通中的无轨电车,首先在欧洲出现。当时, 以内燃机驱动的公共汽车,发动机功率小, 结构也不够完善,无法与有轨电车竞争,这就使得电动机驱动的无轨电车以其较好的灵活性和无须铺设轨道的巨额投资,成为有轨电车的有力竞争者。至20世纪30年代,无轨电车已在欧洲和美国的许多城市大量投入运营, 数量达2300辆左右。其中,英国伦敦还有双层无轨电车。中国,于1914年建设了第一条无轨电车线路,采用7辆英国生产的木结构车身的无轨电车,线路长度仅为1.1km。至上世纪90年代, 我国已有近20个城市建设了无轨电车线路,均采用国产设备。近年来, 有些城市改用公共汽车部分地取代了无轨电车。目前,我国仍有17个城市行驶无轨电车。1933年11月,莫斯科建成了长度为7.5km的第一条无轨电车线路。从那时开始,无轨电车在前苏联境内以惊人的速度发展。除莫斯科以外,基辅、列宁格勒、罗斯托夫、第比利斯以及其他一些前苏联城市, 均发展了无轨电车。至1941年,整个前苏联境内, 有10座城市建成了无轨电车线路,总长度达350km, 车辆总数达800辆。由于内燃机设计的改进,以及批量生产带来的成本下降, 从20世纪50年代初期开始,西欧和美国逐渐以内燃机驱动的公共汽车取代无轨电车。与此同时, 私人小汽车的数量飞速增加,而无轨电车必须在街道的架空线网下行驶,对城市道路交通带来了一定的阻碍,这也许是西欧和美国以公共汽车替代无轨电车的又一个原因。1972年,英国最后一条无轨电车线路停止运营。德国, 也关停了许多城市的无轨电车线路,只剩下3个城市还保留了无轨电车。在美国,36个城市停止了无轨电车的运行。这样, 使得西欧和美国的无轨电车网络十分明显地萎缩了。然而, 与此相反,在此期间前苏联和东欧一些国家的无轨电车,仍在继续发展。二战后,1960～1980年间,前苏联境内有110个城市建设了无轨电车线路;车辆总数由4730辆增至23868辆。线路总长度由2 680km增至14041km。1959年,在乌克兰的克里木半岛南端港口城市雅尔塔与半岛主要城市辛菲罗波尔之间,建设了一条长度为93km的城际无轨电车线路。直至今天, 这条线路仍在成功地运营,而且是当今世界上唯一的一条城际长途无轨电车线路。这条线路的建成和多年来成功地运营的实践充分证明,无轨电车作为城际间的交通工具, 特别是建设在环境保护十分敏感的区域 ( 如疗养地和旅游风景区),确实是一种非常具有实际意义的未来发展模式。1960～1990年间,东欧的一些国家,如:匈牙利、波兰、捷克斯洛伐克、罗马尼亚、保加利亚和南斯拉夫等国的一些城市,无轨电车均有发展。在意大利撒丁岛南端的卡利亚里市, 上世纪50年代开始采用无轨电车,几乎在该市各区均有线路。但是, 原有的5条线路,现在仅有1条尚维持运行。2国外城市无轨电车现状无轨电车这一交通模式, 经历了一段时期的衰落后,近年来在世界许多国家已出现了可喜的复苏势头。当前, 世界上有364个城市拥有无轨电车,车辆总数达3.5万辆左右。其中,俄罗斯、前苏联的其他地区以及东欧其他国家共有无轨电车合计26 060辆,约为全球现有无轨电车的75%。前南斯拉夫首都贝尔格莱德市, 现有无轨电车线路61.2km, 所用115辆无轨电车,主要系俄罗斯产品。在罗马尼亚,无轨电车在城市交通中具有十分重要的地位。占全国40%的城市(17个)建有无轨电车线路。通过近年来的发展,网络总里程达1000km,无轨电车总数超过1100辆。在匈牙利首都布达佩斯, 有13条无轨电车线路,线网总长度达65km,参加运营的无轨电车达165辆。匈牙利的另外两个城市( 塞格德和德布勒森)也建有无轨电车线路。欧洲其他的一些国家,也有相当多的无轨电车在运营。例如: 瑞士现有680多辆无轨电车,希腊有550辆, 法国有380辆, 奥地利有200多辆,意大利有580辆。目前正在恢复重建无轨电车线路的,有瑞士的日内瓦和意大利的博洛尼亚及帕尔玛。此外, 正在延伸原有无轨电车线路的,有意大利的摩德纳和里米尼, 法国的里昂和南锡,瑞典的纳兹克罗拉以及波兰的格丁尼亚。此外,英国利物浦的市政当局已在讨论恢复无轨电车,比利时首都布鲁塞尔为了解决某些街区因步行人多而产生拥堵,也在考虑行驶无轨电车。希腊首都雅典, 在举办2004年奥运会之间,扩建了该市的无轨电车网络,作为改善