关于矿用自卸汽车车架设计.pdfVIP

★设计 ·试验 ·研究★ 矿 用 自卸 汽 车 车 架 设 计 中环动力(北京)重型汽车有限公司 徐乃镗 【摘要】本文主要介绍矿用 自卸汽车车架的设计特点和主要参数选择，重点说明车架的受力与 强度计算程序 。 关键词：矿用自卸汽车 车架设计 强度计算 纵梁截面选择 1 矿用 自卸汽车车架主要受力和结构型式 计)。在设计前应借鉴同类车型的车架(见图1)初步确 车架设计是和整车设计有密切联系，它的设计主 定车架的结构型式，并对受载情况作受力分析。车架 要包括两方面，即方案选择和设计计算(初步设计与设 的主要作用是承受装载负荷，支撑整车各部件。 图 1 车架变形分析：车架在静动负荷下，产生多种变 纵梁横截面的形状与尺寸。 形 ，主要是 ： 1．2 车架扭转变形～一这种变形主要发生在汽车转 1．1 垂直弯曲变形——它是车架纵梁的主要变形， 向行驶和越过障碍时。此时整体车架围绕着纵向轴 是大梁框架支撑负荷和悬架反作用的结果。其它在 线像螺旋似的扭转变形，车架横梁是抗拒这种扭转变 汽车行驶中紧急制动，跨越障碍物，静止时翻斗举 形的主要部分。故横梁的截面形状与尺寸选择 以及 升，也是车架大梁产生不定弯 曲变形的原因。因此 在车架中的形式与固定方式，对提高车架的扭转刚度 设计时应首先考虑弯曲强度与刚度，并以此来选择 具有决定性的影响。矿用 自卸汽车前悬架处多采用 2011年第 1期 矿 用 汽 车 ·9 · ★设计 ·试验 ·研究★ 注意超载量的要求。公路车允许值为2oX，矿山和 性，在设计过程必须给予重视 。矿用汽车的两根 纵梁，不再是等高的C型梁，而是等强度变截面的 工地用车允许值为 1O )； d最高车速和最大爬坡度(依据用户和任务书 箱形结构 ，实践证 明最优化 的封 闭截面尺寸条件 要求)。 为 ： (2)使用条件 ： b (19～ 20)t，t1一 (1．5～ 2)t a车辆用途为公路用车、公矿两用车、非公路工 式中：t——梁腹板厚度 ； 程用车和矿用汽车 ； b——上下翼板宽度 ； b车辆类型为载重汽车、牵引车和专用汽车 。 t——梁的上下板厚度 。 (3)主要部件位置、外形和它们重心的分布 ： a主要部件有，发动机及其辅助设备、变速器、 前悬挂处的主横梁，通常为环形龙门框架，其余 车桥、驾驶室、转向机、散热器、油箱、电瓶、翻斗和轮 横梁多用圆形无缝管，目的是增强抗扭刚度。它与纵 胎等(见重心计算及轴荷分配)； 梁的连接也尽可能采用大过渡圆弧，或用铸钢件 ，一 b翻斗形状、容积和位置 ； 切都是为了增强车架的抗疲劳扭 曲刚度(见图2)。 c详尽地 了解 国家强制性法规和行业推荐标 车架是汽车的脊梁，为了使装在车架上的零部 准，并细读各总成装配指导要求(例如燃油箱不能与 件，尤其是动力与传动部件能正常发挥作用，要求具 排气管和电瓶在一起)。 有足够的强度和刚度。在初期设计