汽车倒车雷达功能实现简述及有关概要.pdfVIP

54 技术纵横 轻型汽车技术 2015(7) 法，降低发动机的最高转速曾是有效的手段，但转 足发动机要求的特性而被置换为电磁阀式电子调 速的降低会导致发动机功率降低。要在降低发动 速器。具备预行程可变功能的直列喷油泵陡 时及 机转速的同时维持其功率，就必须提高Pme(缸内 喷油控制系统，TICS)于 1988年问世，其与电控液 平均有效压力)或增大排量。要提高Pme，就要增加 压式定时器一同使用。为获得靴形喷油特性，1990 每循环的燃油喷射量，包括功率点在内的全负荷 年前后，欧洲、日本的商用车公司开始了TICS相 区域 内，显然相对于缸内空气的燃油比例在 自然 关的研发，1998年被用于部分大型发动机。共“轨 吸气发动机中是受限的，因此，很难提高Pnie，只 喷油系统”1996年问世，并率先在大型商用车v 有通过增加排量来维持功率。为利用EGR补偿被 型发动机上被采用。之后的新发动机喷油系统均 降低的功率和高油耗，开始应用涡轮增压发动机， 由直列式喷油泵逐渐过渡到了共轨喷油系统。 自然吸气发动机完成了其使命。直到欧Ⅳ排放法 在近两年中，共轨喷油系统可达到的最高喷 规和 日本新长期排放法规正式执行的2005年，从 油压力已从210MPa提高到250MPa。前不久，已 小型到大型的商用车均配装了涡轮增压发动机。 开始开发最高喷油压力达到300MPa的液压增压 目前，增压中冷、两级增压技术已成为商用车柴油 喷油系统，它面临材料特性以及即使在大批量生 机应用的热点常规技术。 产时仍须确保满足极小制造公差要求等方面的严 2．2 喷油系统 峻挑战。出于质量和外形尺寸方面的原因，这种燃 欧Ⅳ排放法规实施初期，喷油系统主要采用 油压力的增压是在共轨 中进行的。优点是能提高 Bosch柱塞式直列喷油泵。机械式调速器也因其控 喷油压力，而且还能改变喷油规律曲线的形状。 制的稳定性、喷油量设定及瞬态特性等无法再满 (未完，待续) (上接第 45页 ) 和控制机制，系统会存在一定的检测盲区。由于传 的误差进行了分析，此外还简要分析了系统盲区 感器类似点振动源，一般发射的是特定宽度的超 的形成。对于细节的脉冲激励信号的周期，占空 声波束，然而超声波本身存在扩散衰减，所以声束 比；回波信号有效的阀值；目标障碍物信息；探头 边缘的空气振动会扩散，而其能量会衰减当扩散 的形状也会影响超声波声束的在空气中传播的形 到一定程度，边缘的反射波的能量达不到传感器 状，这些信息需要后续实验进行调试，使该系统达 相应的阀值，因此实际的波形为向探头后方呈梭 到更优的性能。通过倒车雷达的可靠运行，提高汽 形扩散，这样在探头附近会产生一定的检测盲区。 车倒车时的安全性。 其次，单片机产生的激励信号在启动探头振 参考文献 动和探头 自身的余震时间是不能检测的，以防误 1 温宗周，李富宁，夏 自帮．高精度超声波测距 报，因此这段时间内也是检测盲区，可由时间和声 系统的设计．陕西西安．西安工程大学电子信息学 速算出后方的盲区距离。 院．2012． 5 结 论 2 钱峰．EZ—USBFX2单片机原理 、编程及 本文以AT89C51芯片为核心，简述了倒车雷