城市配送需求及经济因素影响关系探究.docVIP

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城市配送需求及经济因素影响关系探究

城市配送需求及经济因素影响关系探究摘要:本文基于结构方程模型理论,构建了城市配送系统需求与经济因素影响关系模型,并根据我国110个城市的有关数据进行了实证分析,揭示了模型中各因素之间的影响关系。模型分析结果显示,各经济因素对城市配送系统的需求总量有显著影响,其中第二产业增加值和地区生产总值对城市配送系统需求的影响最大。 关键词:城市配送 经济因素 结构方程模型 城市物流是现代物流系统的重要组成部分,城市配送则是城市物流系统的关键环节。2009年物流业成为我国十大振兴行业之一,国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》明确指出,城市统一配送是物流发展的重点领域,并将城市配送作为重点工程。由此可见,城市物流及城市配送在现代物流系统中的重要地位日益突出。 城市物流是为实现城市经济社会的可持续发展,通过对城市范围内的各类商品的流动,特别是货物运输进行统筹协调、合理规划、整体控制,解决交通阻塞、环境污染、能源浪费等一系列物流问题,减轻城市环境负担,实现城市范围物流活动的整体最优的过程。城市物流作为一种比较特殊的物流,比平常提到的物流多了一个边界,需要在物流涉及到的诸多方面上加上地域的限制和城市的属性。 城市物流的发展与世界性的城市化进程密切相关。在城市发展过程中,随着城市人口的扩张、产业结构的调整以及外贸依存度的增加,城市对物流的需求也在不断发生变化,这种变化表现为突发性扰动和渐进式升级。本文基于结构方程模型理论,构建经济因素与城市配送需求影响关系模型,并根据我国110个地级以上城市的实际数据进行实证分析,揭示因素之间的影响关系,进行模型分析和结果解释。 一、模型构建 由现有的研究成果可知,城市经济发展因素会直接影响城市配送需求。因而,本研究提出的假设是: H1. 经济因素对城市配送需求总量有显著影响。 根据已有的研究成果,地区生产总值(GDP)直接影响城市物流需求,二者之间的发展速度有正相关关系。城市物流需求与工业增加值和第三产业增加值密切相关。此外,一个城市的全社会固定资产投资、社会消费品零售总额和进出口总额等因素也刺激了对城市物流的需求。人均可支配收入反映了一个城市的消费水平,与城市物流需求也有一定关系。因此,本研究采用7个观测变量来反映经济因素,分别用货运量和货运周转量作为观测变量反映需求总量,各变量的含义如表1所示。 本研究的研究方法采用结构方程模型这种分析因果关系的方法,将其作为研究城市配送需求以及各个因素之间影响关系的方法论基础。这种方法不但能研究观测变量,而且还能研究隐变量的关系;不但能研究变量间的直接作用,还可研究变量间的间接作用。构建的具体结构方程模型如图1所示,说明经济因素对城市配送需求总量有直接的影响作用。本研究采用的数据源自《中国城市统计年鉴2010》。 二、模型分析 (一)信度分析 对数据进行标准化后,经过检验,Cronbach a系数超过了0.7,达到了比较高的信度,可见研究量表具有较好的内部一致性信度。 (二)效度分析 本研究将通过索性因子分析来检验问卷的建构效度。我们运用主成分分析法、以特征根值大于1为标准来抽取数据,并采用方差最大化正交旋转法(Varimax)来进行因子分析。对9个测量项目进行探索性因子分析显示,KMO值为0.823(>0.8),其中Bartletts球状检验的显著水平也达标(sig=0.000<0.05),故可以进行CFA分析,共有三个因子的特征根值大于1,这三个因子的累计方差解释比例达到59.98%。除1个问项的共同度在0.5以下,其他所有问项的共同度都在0. 6以上。因为共同度是问卷建构效度的重要标志,所以可以判断本问卷的建构效度较好。探索性因子分析结果表明,三个量表的问项都较好地载荷到各自的因子上,且载荷系数较高。 在因子分析的基础上,进一步利用LISREL8. 7软件、采用最大似然法ML对研究数据进行分析。 (三)验证性因子分析 利用验证性因子分析来检验理论模型的测量模型,在前面检验研究的信度和效度的基础上进行结构模型评价。模型的近似误差均方根RMSEA为0.045<0.08,达到了理想水平。其他7个拟合指标皆达到了0.90以上,其中绝对拟合优度指数GFI为0.95,AGFI为0.92;相对拟合指数中,NFI、NNFI、CFI、IFI均达到了理想水平0.9以上,分别是0.95,0.96、0.95、0.95。可见,标准化载荷系数和拟合指数都达到了较理想的水平,说明初步设定的结构模型是合理的。 模型的标准化路径系数是0.34,假设检验t值为3.42,在显著性水平为0.01的情况下支持理论假设,即经济因素对需求总量有显著正向影响。 三、结论 由结构方程模型实证分析,可以

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