站场和枢纽第三篇 技术站(3.4.5).ppt

3. 设计举例 小 结 区段站在路网上的分布及影响因素 区段站的分类 区段站的主要作业及设备，与中间站有何异同？ 列车及机车车辆在站内的作业流程 能够分析区段站主要设备的合理配置方案 布置图分析： ⑴目的和方法 ⑵双线横列式区段站（存在问题、产生原因、措施） ⑶布置图的选择依据和评价指标 ⑷各种区段站的适用条件（采用纵列式、客货纵列式的原因） 枢纽区段站：车流分类、作业特点、设计特点、第三方向 接轨位置的确定 编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点？ 编组站分为几类？分类依据有哪些？ 熟悉向、级、场、式概念 一级三、二级四、二级三、三级三、三级六编组站布置图的特点、各项作业流程、优点、存在问题和解决方法，图形的适用范围，能够绘制以上图形的示意图。 单向一级三场编组站解决了横列式区段站的哪些问题？仍存在什么问题？解决和缓解措施有哪些？ 单向二级四场编组站有哪些特点？仍存在什么问题？加强尾部能力有哪些措施？ 单向二级三场编组站采用编发线产生什么问题？怎样解决？适用于二级式编发场的车流条件如何？ 单向三级三场编组站设备布置特点、作业流程和主要优缺点、 通过车场和机务段位置的选择；反接反发与环接环发比较 双向三级六场编组站的主要优缺点；折角车流的处理，双向编组站布置图采用条件 单双向调车系统选择；各车场配置形式选择；调车方向选择，正线位置选择 到发线、调车线、牵出线数量的确定方法 各种布置图本务机、调车机走行线的数量和位置 机待线的布置形式、位置 能够分析布置图中各个道岔、渡线、梯线、线路的作用 辅助调车场及箭翎线的设置目的 辅助调车场的设置位置、线路数量及布置 箭翎线的种类、作业方法 （三）空费系数（ ）确定 （四）直接计算法确定到达场到发线通过能力 例1： 通过能力分配表 第五节 出发场出发线通过能力计算方法 一、出发场到发线通过能力基本计算公式 （一）作业特点 1. 接入的车流主要是转场而来，其时间分布更不稳定（到达场全部为接车，时间分布稳定）； 2.发出的车流受运行线的制约，待发时间比到达场的待解时间要长； 3.发生其它作业的时间比到达场多，除单机占线外，还有车务机车整备，非定时取送发生的占线时间； 故出发场的作业更易出现繁忙满线、空闲时空线的不稳定现象，故其空费系数及作业等待时间应另行确定。 （二）计算公式 二、对作业等待时间（ ）及空费系数（ ）的确定 1. 可由经验公式计算 2. 的确定 例： 某编组站下行系统出发场可同时向四个方向发车，D =4，共有线路 16 条，扣除本务机车、调车机车走行线各一条，可供办理列车技术作业的线路数为 M发=14（条），如区间通过能力后备百分数a=10，列车到达及转线间隔变异系数 =0.8，各方向办理的列车数和列车技术作业占线时间如表所示，求该站下行系统出发场到发线的通过能力。 第六节 编发线通过能力的计算方法 一级三场 单向二级四场混合式编组站布置图 三级三场 单向三级三场纵列式编组站布置图 图3-3-1 车站中轴线 不能从根本上解决车站中轴线长而直与地形适应性之间的矛盾 图3-3-2 图3-3-3 可能造成调车线有效长度不均衡！ 客货列车换算对数（对） 双方向到发线数量（条） （正线及机车走行线除外） 客货列车换算对数（对） 双方向到发线数量（条） （正线及机车走行线除外） 12及以下 3 37~48 6~8 13~18 4 49~72 8~10 19~24 5 73~96 10~12 25~36 6 96以上 12~14 区段站到发线数量 单、双线铁路三个方向横列式枢纽区段站 双线横列式 纵列式区段站 下行到发场：左端不分组；右端1、2分组 上行到发场：左端2、2分组；右端2、2分组 线路编号 固定用途 一昼夜接发列车数 线路编号 固定用途 一昼夜接发列车数 1 接A到B、C旅客列车 8 7、8 接A、B到C直通货物列车 10 3 接B到A旅客列车 5 接C到A、B直通货物列车 10 接C到A旅客列车 3 9、10 接发A方向区段、摘挂列车 8 4、5 接A到B直通货物列车 11 接发B方向区段、摘挂列车 8 接B到A直通货物列车 9 接发C方向区段、摘挂列车 4 道岔分组 区段站设计 区段站设计包括从列流分析到比例尺图绘制的全过程，主要内容如下： 1.分析原始资料； 2.车站类型的选择； 3.区段站五项设备相互位置分析； 4.第三方向引入方向确定； 5.各项运转设备数量确定； 6.咽喉设计及计算； 7.比例尺图绘制； 8.车站通过能力计算。 * 第一节 概述 咽喉通过能力