传动轴介绍中英文对照.pdfVIP

专业英语实训报告 班级： 094022 学号： 姓名：刘军 1 传动轴 各式各样的传动轴传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至 关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对 前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的， 节与节之间可以由万向节连接。 一 .简介 传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴 (DriveShaft) 连接或装配各项配 件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。 对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节 由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。 一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。 二 .结构 2 传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间 距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现 两轴的等角速传动。 万向节 1. 作用： 一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴 上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴 与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节 安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳 动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器 输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个 问题，因此就有了万向节。 2. 传动特点： 在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在 运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有 相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装 置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点： a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力； b 、 保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允 许范围内； c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。对汽车而言，由 于一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此 必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同 一平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向 节的夹角。 伸缩套 传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起，将花键轴焊在传动轴 管上。新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与 凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度 3 又便于挤压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂 浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的 损害，提高了缓冲能力。 此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置 了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不受 外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑 脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容。 轴套 是为了减少轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的，基本用途与轴承无异，而且相 对成本较便宜，但摩擦阻力较大，所以只会使用于部份部件上。轴套大多都以铜制成， 但亦有塑胶制的轴套。轴套多被放置于轴与承托结构中，而且非常紧贴承托结构，只 有轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时，两者间会加入润滑剂以减少其转动时产生 的摩擦力。 三 .类型 按弹性分 传动轴