A17排气背压检测.ppt

主讲：黄志勇 zyongh2007@163.com QQ:463969158 (3)高速时进气管“回火”，急加速熄火： (4)进气管向外冒白烟； (5)没有超速挡。排气背压过高会造成发动机加速不良，好像没有超速挡，所以有时会误认为是自动变速器的故障； (6)用故障诊断仪检测电控系统，一般没有故障代码。若读取数据流，往往有多项数据不正常。 A1 发动机机械系统 排气背压检测 ？ 1、什么情况下进行排气背压检测？ 1．发动机排气背压过高的一般表现 (1)发动机有油.有火.但是无法启动； (2)加速不良.没有高速。有时即使将加速踏板踩到底，最高车速只能达到 60～80kndh； 2、排气背压测试表 2．排气背压过高导致发动机渚多故障的机理 (1)由于发动机排气背压过高，气缸内混合气燃烧后生成的废气难以排出，废气只能返流，导致真空管路堵塞，热线， 热膜式空气流量传感器、进气压力传感器、怠速空气阀以及节气门等被污染，运动件卡滞，并使怠速时节气门的开启角度过大，引起混合气过稀。 (2)由于废气排放不充分，废气回流到进气歧管，使进气管真空度降低，因而导致进气管“回火”。还会使燃油压力调节器里的真空度不正常，造成燃油压力过高。 (3)进气管真空度降低，造成新鲜混合气不能顺利吸入，影响气缸的充气量。同时由于废气的稀释作用使混合气相对稀薄，造成发动机功率下降。 (4)对于废气涡轮增压发动机，其工作原理是：基于气缸内的废气在排出前具有相当大的压力能，从排气门排出后进入涡轮增压器，压力能转化为动能，驱动涡轮增压器高速旋转。废气的流速越快，其驱动能力越强。如果废气在排气管内积聚，排气背压升高，气缸内外的废气压力差减小，气流速度就会降低，涡轮增压能力必然下降。 （5）排气背压过高基本上属于机械性故障，所以电控系统不记录故障代码。 3．引起排气背压过高的主要原因 (1)三元催化转化器堵塞。凡是行驶了12万以上的汽车，其三元催化转化器都会有不同程度的堵塞。引起三元催化转化器堵塞的原因是多方面的，其中一个重要原因是燃油和润滑油的质量不高。发达国家的汽油不仅辛烷值高，抗爆性好，而且含硫和含磷量极低，行车途中很少出现长时间堵车，对氧传感器和三元催化转化器造成的污染较低，因此在发达国家很少听说汽车三元催化转化器堵塞的。 (2)排气热空气门卡住。 (3)排气管受撞击而凹瘪。 在检测排气背压之前，应当首先确认点火正时、配气相位正确、气门间隙正确、进气系统无泄漏和堵塞现象。 检测 (1)利用气压表检测： a。拆下氧传感器； b．在该处接上气压表，该表的度量范围为0—30 kPa； c．启动发动机，并使发动机温度达到85℃以上； d．使发动机转速保持在2500r／rain； e。读取气压表的读数，即为排气管的背压，应在9—13KPa以下才正常，否则说明排气系统存在堵塞。 (2)利用废气分析仪检测：将废气分析仪的探头插入排气管口，读取废气中的HC值。然后将发动机加速到2500r／rain，再读取HC值，若HC值升高，则表示排气阻力过大。 (3)检测进气歧管的真空度：在正常情况下，发动机怠速运转时，若拔下进气管上一根真空管，应该感觉吸力很大，若吸力很小，则排气系统可能有堵塞。这是因为，若排气管时通时堵，则排气时的反压力增大，会使进气管的真空度降低。为了准确测量，可以用真空表软管连接到进气歧管的检测口，启动发动机，待转速稳定后，观察真空表的读数，怠速时的真空度一般为57—71kPa。然后缓慢加速，若转速达到2000～2500dmin时真空度数值很低，甚至下降为零，说明排气系统有阻流现象。可以拆下排气管再试，若真空度恢复正常，即可确定排气管堵塞。