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【三维设计】2014届高考地理人教版一轮复习:第十章第二讲 交通运输方式与布局变化影响
第二讲 交通运输方式和布局变化的影响; 一、对聚落空间形态的影响
1.交通条件的影响
聚落空间形态沿 扩展,这些交通干线成为聚落的主要 。
2.交通线变化的影响
(1)交通线的发展带动 的变化。
(2)交通线的衰落影响聚落空间形态的演变。
[温馨提示] 交通运输条件只是影响聚落空间形态形成的一个重要因素,聚落空间形态的形成还受地形、河流及城市规划等因素的共同影响。; 二、对商业网点分布的影响
1.商业网点的区位
便捷的交通,尽可能多地吸引 ,以提高商品流通的经济效益。
2.对商业网点和商业中心密度的影响; 3.交通运输布局对商业网点分布位置的影响
(1)很多商业网点建立在 或市区边缘的高速公路沿线。
(2)大城市中 的形成和布局,与交通运输的发展和变化密切相关。
(3)集镇是在交通要道上发展起来的,交通线的改变常会引起集镇的繁荣或衰落。;交通运输布局的变化影响聚落空间形态的变化;2.交通运输布局变化影响聚落发展速度;[课件演示更形象 见配套光盘];(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响,可知( )
A.甲模式不占用城市建成区用地
B.乙模式需要占用城市建成区用地
C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大
D.乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大
(2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看,可推断( )
A.城市化初期,高速公路遇到城市时一般会采用甲模式
B.随着城市建成区不断扩展,乙模式有向甲模式演变的趋势
C.在城市化快速推进时期,甲模式会消失
D.大城市发展到成熟期,不会同时存在甲模式和乙模式;[获取和解读信息]; [解析] 第(1)题,甲模式中,过境高速公路穿越城区,会占用城市建成区的用地,同时对城市建成区景观与环境的影响也较大,故A项错误,C项正确。乙模式中,过境高速公路绕过城区,不会占用城市建成区的用地,同时对城市建成区内部交通联系的影响较小,所以B、D两项错误。第(2)题,在城市化初期,城市规模较小,城市过境高速干道一般不经过城区,避免与城市交通道路相互干扰,即一般采用乙模式,故A项错误。在城市化快速推进时期,城市建成区会不断地扩展,乙模式会逐渐地演变为甲模式,甲模式不可能消失,故由此可知B项正确,C项错误。由于甲、乙两种模式各有利弊,大城市发展到成熟期,两种模式有可能同时存在,故D项错误。
[答案] (1)C (2)B;交通运输对商业网点分布的影响;2.交通运输对商业中心形成与发展的影响;商业网点区位的判读方法
1.看城市地价高低
在地价最高处,可能是城市中心商务区,在次高峰,可能布局次级商业区。
2.看城市路网密度
城市路网密度大的地区,人流、物流大,商业网点密集。
3.看城市道路网格局
城市干道与市区环路交会处,交通便利,便于人员流动和商品货物集散,成为合理布局商业网点的理想区位。; 4.看建筑的密度
建筑物高大稠密的地区地价高,可能是城市中心商务区。
5.看车流量
白天车流量大、停车频率高,夜晚相反,可能是商业密集地区。
除此之外,还可以通过车速快慢、事故次数多少、监测点多少、人口昼夜差别大小等方法判断商业网点区位。; [例2] 读“位于平原地区的我国南方某城市示意图”,完成(1)~(2)题。;(1)2012年与1980年比较,该城市 ( )
A.交通发展促使城区面积向东大规模扩展
B.城区发展和交通建设不受河流影响
C.多层次的立体交通网络尚未形成
D.老商业中心服务范围变小
(2)2012年,该城市新建商业中心 ( )
A.沿河流两岸分布
B.沿环线高架路分布
C.位于城市交通干线交会处
D.围绕老商业中心均匀分布;[获取和解读信息]; “综合迁移能力——快得分”系列之(六) 交通对人类活动的影响; 1、交通运输对农业的影响
交通运输对商品农业的区位影响突出,而对自给农业的区位影响较小。现代农业生产的产品最终要运往市场,实现其商品化和社会化,靠的就是现代化的交通运输。农业的区位选择要充分考虑交通运输条件,而交通运输条件的改善和农产品冷藏、保鲜等技术的发展,使市场对农业区位的影响在地域上大为扩展。; 2.交通运输对工业生产的影响
交通运输是影响工业区位的重要因素,沿江、沿海港口和铁路、公路沿线、枢纽地区对工业布局具有很大的吸引力,例如美国芝
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