机场服务概论教案11..docVIP

第 11 教学单元（专题）教案 教学内容 第三章 机场旅客服务 （第四节 不正常航班的处理） 授课班级 12级航空服务1-6班，12级民航商务 教学课时 2 课时 教学内容对接的 职业工作与 职业能力要求 熟悉对不正常航班的处理流程 教学目标 1 了解不正常航班的分类及原因 2 掌握如何应对不正常航班 教学重点与难点 不同种类特殊旅客运送流程 教学支撑环境与 教学资源 多媒体 主要教学 方法与手段 讲授（多媒体）、案例、师生互动 学生课外 学习任务 观看相关视频资料熟悉流程 教学小结 通过本单元的学习，让学生们了解特殊旅客运送的基础知识，主要包括：了解不正常航班的分类及原因，掌握如何应对处理不正常航班 教 学 过 程 第一章　　　民航机场业务介绍 一、不正常航班的定义 正常航班的三个要素： 1 公布的离站时间以前关好机门 2 在班期时刻表公布的离站时间后15分钟之内正常起飞（未发生返航、改航和备降等不正常情况）的航班。 （起飞正常）（北京、广州、浦东以及境外机场30分钟，虹桥、深圳机场25分钟，成都、昆明机场20分钟） 3 在班期时刻表公布的到达时间前后10分钟之内落地的航班。 （落地正常） 不正常航班 是指由于航路、天气、空中交通管制或飞机机械故障等原因造成的不能按公布的时间正常飞行的航班。 基于航空运输安全第一的原则，和航空运输行业的特殊性，航班的不正常是不可能完全避免的。 凡有下列情况之一的为不正常航班： 1 不符合正常航班全部条件的航班 2 发生返航、改航和备降等不正常情况的航班 3 未经民航行政部门或地区民航主管部门批准，航空公司自行改变计划的航班 二、不正常航班的原因 1 风 逆风（Headwiind） 逆风是迎面吹来的风。由于逆风会增加浮力，所以一般在逆风情况下起飞或降落。 顺风（Tailwind） 顺风是从后面吹来的风。顺风会减低浮力，飞机通常会避免在顺风情况下起飞或降落。 侧风（Crosswind) 侧风是从侧面吹来的风。飞机降落时如遇到侧风剧变，或会偏离跑道中线。 2 雨 研究表明，大雨可以使飞机在没有任何报警的情况下迅速丧失升力，严重影响飞行安全。 所有以上飞机失事的共同情节都是有大雨存在。这虽不意味着大雨造成了飞机失事，但大雨是造成飞机失事的不可忽视的因素 飞机暴露在大雨中飞行时，机翼附面层和翼面发生的下列两种情况导致了机翼空气动力性能的严重降低。 大雨引起的翼面不平滑也造成了飞机升力损失和阻力增加。 大雨条件下的风洞试验表明，有紊流附面层的机翼升力最大降低17％，阻力最大增加约71％，而且机翼会过早失速。飞机在大雨、高气流速度和增升装置处于放下状态进近时，升力损失更严重，阻力增加更大。 3 雷电 飞机遭雷击后，雷电产生强大的电流，形成电磁场、光福射、冲击波和电弧。第一，雷电形成的高电压可使飞机上的绝缘材料击穿，击毁雷达罩，并破坏大量微电子元件。第二，雷击产生的光辐射，可能造成飞行员暂时失明。严重的，持续时间可达20-30秒，极易造成事故。第三，产生的电磁场使飞机设备磁化而无法正常工作，也可能使结构件产生变形和破裂。 资料表明，飞机不同部位和仪表遭电击的概率分别为：天线27%；机翼22%；尾翼21%；机身15%；螺旋桨叶7%；检验孔6%；罗盘2%。 4 云和雾 由低能见度造成的飞行事故在所有气象原因事故中占到94%的比例。 所有飞机起降气象标准的主要内容都有对机场低云、雾和雨雪所造成的低能见度方面的条件限定。 5 冰雪 例：11月30日消息：据乌鲁木齐机场相关部门介绍，截至目前大雪共照成乌鲁木齐机场约30-40架次航班延误。14:00跑道摩擦系数恢复正常，正在放行延误航班。机场工作人员从早上开始对跑道共进行4次除雪工作，积极保障航班运行。 二 空管原因 近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小，近来情况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大. 空中交通管制的目的是防止航空器与航空器及障碍物相撞，并且要使空中交通有序高效地运行。 空中交通管制系统按照管制范围的不同分为三部分：即区域（航路）管制、进近管制和机场管制；按照管制手段的不同又可将空中交通管制系统分为程序管制和雷达管制。 机场管制：在机场范围内，起落航线上为飞行提供的管制服务称为机场管制服务，