秀山车间2016年8-9月份一处一档(模板).docVIP

秀山线路车间2016年8-9月份消缺任务一处一档 一、长潭沟 分析点评：右高低不好，导致水平不良，进而导致三角坑二级超限，上月未扣分，本月1个2级，三个1级扣分；主要是六月底突击换长轨，换轨后工区跟进工作量大、检测前的有效作业时间不足、连续防洪等综合因素影响，导致换轨后的次生超限未得到及时处理。 作业建议：右高低峰值4m,撬长4米，由于起道量小，撬短，起道难以保持，建议垫胶垫。另外，换轨区段还需有计划地安排跟进找细工作，及时消除大峰值超限，同时，还应注重对长波高低的人工处理，这既能避免新轨变形产生记忆，也是保证大机捣固效果的必要措施。  分析点评：340.169处高低、水平、三角坑处理效果较好；圆梁山配件整治时，改道作业轨距顺坡控制不好，导致轨距变化率两处2级超限，右轨向不良、左轨向 二级超限 作业建议：进行精细化改道作业时，尤其成段整治零配件、更换胶垫后、改道、拨道作业必须做好质量回检，而且要做好多次回检分析。 分析点评：圆梁山配件整治时，改道作业不细、轨距顺坡控制不好，导致轨距变化率两处2级超限，右轨向、70米右轨向不良； 作业建议：进行精细化改道作业时，尤其成段整治零配件、更换胶垫后、改道、拨道作业必须做好质量回检，而且要做好多次回检分析。 分析点评：圆梁山配件整治时，改道作业不细、轨距顺坡控制不好，导致轨距变化率1处2级超限，右轨向、70米右轨向不良； 作业建议：进行精细化改道作业时，尤其成段整治零配件、更换胶垫后、改道、拨道作业必须做好质量回检，而且要做好多次回检分析。 分析点评：圆梁山配件整治时，改道作业不细、轨距顺坡控制不好，导致轨距变化率1处2级超限； 作业建议：进行精细化改道作业时，尤其成段整治零配件、更换胶垫后、改道、拨道作业必须做好质量回检，而且要做好多次回检分析。 分析点评：圆梁山配件整治时，改道作业不细、轨距顺坡控制不好，导致轨距变化率1处2级超限，前面一处339.771轨变接近二级超限，左右轨向不良； 作业建议：进行精细化改道作业时，尤其成段整治零配件、更换胶垫后、改道、拨道作业必须做好质量回检，而且要做好多次回检分析。 分析点评：此处超限在圆曲线上，由于轨距1级超限，右轨向不良，导致轨距变化率2级超限1处； 作业建议：对右股进行改道作业，改道时控制好轨距顺坡，进而改善轨向，尽量对348.786三角坑一并优化。 分析点评：左右高低不良，导致左高低、70米左右高低1级扣分，进而添乘垂加晃车； 作业建议：高低峰值6mm，结合现场实际情况控制好辅道量，控制好水平进行起道作业。 分析点评：左右高低不良，导致70米左右高低1级超限，现场应该存在暗坑； 作业建议：高低峰值6mm，结合现场实际情况控制好辅道量，控制好水平进行起道作业，消灭现场暗坑； 二、泔溪 分析点评：该段是连续短轨，焊缝较多，现场高低不良，导致水平1处1级超限，三角坑3处1级超限、1处二级超限； 作业建议：进行综合整治，对长期起道难以保持的，适当进行垫胶垫，避免破坏道床；长期整治方案，最好将该段短轨换成长轨。 分析点评：泔溪2#道岔尖轨部分轨距变化率两处2级超限，泔溪2#、4#道岔区段高低不良； 作业建议：加强对道岔检查整治力度，对2#道岔尖轨部分进行精细化改道，根据实际情况，尽可能对2#、4#道岔区段高低进行整治。 分析点评：轨距、轨向良好，左右高低峰值6mm； 作业建议：结合现场实际情况，控制好辅道量进行起道作业，严禁辅高道，消灭该处超限。尽可能对362.150-200处三角坑一级超限一并处理。 分析点评：轨距、轨向良好，左右高低不良，且左右高低峰值都比上次增大，导致水平、三角坑不良，进而导致人工添乘晃车。 作业建议：结合现场实际情况，控制好辅道量进行起道作业，严禁辅高道，消灭该处超限。尽可能对前后一级超限一并处理。 分析点评：左右高低不良，导致70米左高低1级超限； 作业建议：结合现场实际情况，控制好辅道量进行起道作业，严禁辅高道，消灭该处超限。尽可能对前后波形一并优化。 分析点评：358.385左右都高，其前后都低，且70米高低不良； 作业建议：对该区段前后高低进行整治，消灭70米左右高低不良。 分析点评：右高低及70米右高低不良，导致三角坑1级超限；前后高低峰值都不是很大，该处轨向不良； 作业建议：先拨道优化轨向，再结合现场可适当垫胶垫，消除前后高低不良，进而优化三角坑波形。 分析点评：右高低不良，导致水平不良，进而导致三角坑1级超限； 作业建议：结合现场实际情况，可适当垫胶垫，消除高低不良，进而消除三角坑1级超限。 分析点评：该段前后波形比较平顺，仅此处左右高低不良，导致左高低、70米左高低1级超限； 作业建议：结合现场实际情况，控制好辅道量进行起道作业，严禁辅高道，消灭该处超限，并进一步优化波形。 分析点评：该处轨检车检测右