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无线移动多信道感知网络上的数据聚集传输规划 　　摘 要 智能交通系统之中所拥有的实时导航以及交通监控等应用都应通过借助海量交通流量以及车位等信息完成工作。而通过车与路边设备等形成的车联网则能够完成对相关数据信息的传输。面对海量数据实时传输，无线通信能力已经无法满足实际需要，车移动将会造成链路产生变化。通网络动态变化结构规划高效能的传输，在数据传输方面规划具体包括了两个方面的内容：构建一棵带信道个数约束的优化聚集路由树。规划优化的传输时刻，其关键是要在避免树内冲突的前提下有效利用无线网络资源。结果显示，通过该方法可以有效提升数据收集率。希望通过本研究能够对未来技术发展起到促进作用。 　　【关键词】车联网 数据聚集 多信道 数据收集 　　近些年以来，受到无线通信技术以及感知技术方面的技术影响，车用自组织网络形式已经开始成为了当前热点研究话题，并受到工业领域以及学术界方面的关注。车用自组织网络主要是通过移动车辆节点以及静态路边接入点AP等建立无线移动感知网络形式。车用自组织网络可以对实现智能化交通系统起到重要帮助。希望通过本研究可以对未来技术进步提供借鉴和帮助。 　　1 系统模型 　　1.1 动态网络模型 　　分析基于时间片的时间同步系统，因此，需要从几个方面开展。第一，需要对车辆节点方面的移动完成建模，对车辆节点进行假设，并设计不同时刻点，随着车辆节点开始运动，车辆在不同时间槽所在位置序列将会对车辆的移动轨迹产生影响。由于节点之间存在的无线通信可以采取圆盘通信模型模拟，车辆以及车辆时刻将可以完成通信，并能够在某刻时刻点，达到欧氏距离小于无线通信半径。我们可以假设车辆移动轨迹，并结合移动轨迹的集合与圆盘通信模型，最终可以获得某个时刻点上的通信拓扑序列，最终则可以通?^利用这个序列建造移动拓扑。 　　通过对其连通关系的分析，则可以对移动通信拓扑进行定义： 　　定义1：移动通信拓扑 　　设定为1个三元组G，其中G=（V、E、L、T），其中V代表着节点集合，其中E表示的是链路集合，作为E之中的某一个链路，代表的是在一个特定时刻，距离小于通信半径。其中的核心则是能够促使连接出现在多个时刻之中，LT则表示的是连接发生的时刻集合。 　　下图显示的是3个不同时刻以及拓扑图序列，这中间的结点分别是a、b、c、d、e，虚线代表的是在不同节点之中的无线链路。具体如图1。 　　1.2 树状路由模型 　　为已经给定的移动通信拓扑之中的移动节点采取聚集传输过程中，我们就可以通过利用AP节点作为根的树形结构采取数据路由以及聚集，这样将能够让所有节点进入到AP路径之中。以此，可以确保所有节点的聚集数据实现单版本，并给出如下定义： 　　定义2：移动聚集路由属于医用在AP节点之上的一种根节点，不同节点进入到AP节点形成的唯一路径为树形结构，代表里了T=V、E、LT，这其中C表示的是节点集，其中ET代表的是T的遍集。LT则表示的是连接产生的时刻集合。 　　本研究之中分析的多信道无线通信模式，尤其是其中假设形成的可用的信道的数量将达到k，节点则能够选取其中任意信道完成对数据信息的传输。但是，一个节点只可以在单一时刻发送数据或者接取数据信息，只能够接受一个节点发送的数据，当多对节点在相同的信道之中传输数据，则本文之中考虑到了冲突模型，也就是一个节点在接受数据的过程中的通信半径无法在其他节点完成通信。 　　1.3 传输规划及聚集分析 　　在进行数据信息传输环节中，节点传输数据时刻代表输出能够可以在冲突与AP节点接取到信息。为此，规划数据聚集传输阶段，则规划节点在发送信息的时间点，所有节点将会被规划进入聚集传输时刻，为此，一个聚集传输规划W将被视为时刻集合的一种映射，为此，形成定义如下： 　　定义3：聚集传输规划，主要是指单一聚集传输规划是映射W：V/AP进一步推导出LT，其中LT=U，其中ET属于移动聚集路由结构T的边集。传输数据开始前，节点需要执行数据聚集操作，因此，需要假设聚集操作属于可分函数，其中可分函数主要指的是能够分治计算类型的函数，具体包括MIN，MIX等，所有操作同样属于数据集中产生的操作，同时，假设在节点位置上采取集聚计算的时间能够被省略，将不需要占据单独时间片。 　　在最初时刻点上，所有移动节点形成了感知数据，也可以被称为是原始数据，原始数据的信息量表示1，随后节点在传输阶段利用聚集的操作方式可以获得聚集数据。 　　2 实验及结果分析 　　2.1 性能指标 　　为进一步对数据收集算法性能进行有效分析，我们定义三个指标对数据收集的有效性、数据收集效率以及其实效性进行评测。 　　（1）数据收集率是针对数据收集算法有效性最直接有效的度量指标，是数据收集算法把相关的数据节点路由到AP的能力，其度量AP节点收集到的节点数据