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西安地铁和平村站钻孔灌注桩施工技术 　　摘 要：结合西安地铁5号线一期工程TJSG-2标和平村站的工程概况 ，介绍了该车站基坑围护结构钻孔灌注桩的施工工艺，以及施工中出现问题的处理和预防措施，以保证围护桩的施工质量。 　　关键词：地铁；钻孔灌注桩；施工工艺；措施 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.09.109 　　1 工程概况 　　西安地铁五号线一期工程TJSG-2标全长1331m，包含一站两区间。和平村站长度546.1m，结构型式为地下两层双柱三跨箱型框架结构岛式站台。车站采用明挖顺作法施工。基坑围护结构采用钻孔灌注桩 ，基坑内设钢管支撑。地下水位埋深18m，地质情况以杂填土、黄土、中砂、粉质粘土为主。 　　2 施工方案 　　采用旋挖钻机跳桩施工，以避免出现桩的强度受相邻桩的施工影响而下降的情况。 　　3 施工工艺 　　主要施工工序为：场地准备→桩位放线→埋设护筒→钻机就位→钻孔→清孔→成孔检查→钻机移位→安放钢筋笼→下导管→灌注水下混凝土→拆导管拔护筒。 　　3.1 测量定位 　　对站内的桩统一编号，按施工图准确放出桩位中心点。考虑施工误差（桩位偏移和垂直度偏差 ）及外包防水厚度，桩位坐标外放100 mm。 　　3.2 埋设护筒 　　护筒用6mm厚钢板制成 ，内径比桩径大10cm ，高2.5m ，顶端留出浆口。过桩位中心点拉十字线在护筒外1.5m设控制桩。护筒四周用土回填密实不晃动。起落钻头时，防止碰撞护筒。如护筒严重下沉或位移，则应返工重埋。 　　3.3 钻孔 　　钻机定位准确稳固，钻头中心与护筒中心重合，校正钻杆垂直度。在本车站孔灌注桩施工中使用了聚合物泥浆。与传统泥浆比较它的优点是制浆速度快，使用方便，重复利用率高，护壁效果好，沉淀凝聚速度快，环境污染小，工程造价低。在钻进过程中勤测孔深，孔深允许值+300mm。 　　3.4 清孔、测量孔深 　　为控制孔底的沉渣厚度≤150mm，施工中采用了清两次孔的办法。第一次清孔是成孔至设计孔底标高上1m左右时停止钻进，停半小时后钻进0.5m清孔。第二次清孔是再过半小时，钻到设计孔底标高清孔。在两次清孔等待时间里进行下一个桩的钻孔作业，保证施工进度。 　　钻至设计深度后用重锤测量孔深，用自制试笼进行孔径和垂直度的测检，钢筋笼放置后再用重锤测量清孔情况。 　　3.5 钢筋笼制作、吊装 　　钢筋笼主筋、箍筋、直径、根数、间距及主筋保护层均要符合设计要求。主筋采用直螺纹套筒连接，扭矩符合要求。钢筋笼分节吊装时在运输、起吊、安装过程中都要防止变形。起吊点设在加强筋部位。 　　3.6 水下混凝土灌注 　　灌注混凝土采用导管法，导管使用前调直、试拼装、编号，检查接口是否牢固，检查拼装后的垂直情况。使用前进行过球，水密及承压试验。导管居中放入孔内，导管底距孔底高度控制在 30～50cm，导管上端接混凝土漏斗，其容量大于1m?。商品混凝土质量符合设计和规范要求，开灌前确保混凝土到场连续。开始灌注时在漏斗下端设开关，待初灌混凝土足够后打开开关使混凝土迅速落至孔底并把导管裹住。初灌量必须保证导管底部埋入混凝土中80cm以上，且连续灌注。一次拆导管不得超过6m，每次拆导管前均要测量混凝土面高度，计算出导管埋深，然后拆卸。不得盲目提升拆卸导管，导管最小埋深2m。导管使用后及时清理管壁内外的混凝土。 　　4 出现的问题和预防措施 　　4.1 护筒下沉倾斜 　　原因：桩位分布区域进行了探槽、探孔作业，回填土填筑密实度不够，遇水沉陷引起护筒倾斜下沉。 　　预防措施：探槽回填土分层夯实。护筒埋设准确、稳定、垂直、四周用土夯实。周围不得有积水，避免护筒周围泥土流失，造成坍孔。 　　4.2 偏、斜孔 　　原因：一是放样的问题；二是钻机就位的问题。 　　预防措施：要求桩位放样准确，控制桩设置牢固稳定并要注意保护，对桩位复测。钻机就位必须在稳定坚固的地面上，避免钻机下方土体沉降导致机身下沉、倾斜影响垂直度。钻进过程中经常校核钻杆垂直度。发生钻孔偏斜后，提起钻头重新就位，控制钻速，慢速提升、下降反复扫钻纠偏。 　　4.3 孔壁坍塌 　　原因：土质松散，泥浆护壁不好，护筒周围未用土填密实以及孔内水位不高。钻进速度过快，空钻时间过长，成孔后待灌时间过长和灌注?r间过长也会引起孔壁坍塌。 　　预防措施：在松散易坍的土层中，适当埋深护筒，用土填实护筒四周，提高泥浆质量，保持护筒内泥浆水位。搬运和吊装钢筋笼时，防止变形，安放时对准孔位，避免碰撞孔壁。钢筋笼接长时要加快速度，缩短下放钢筋笼时间。成孔后，待灌时间一般不应超过2小时，控制混凝土的灌注时间，在保证施工质量的情况下，尽量缩短灌注时间。 　　4.4 孔底沉渣过多 　　原