车内电网管理售后服务培训.PPT

大众途锐 车内电网管理 - 车内电网控制单元 J 519 - 目标及措施 一览 联网控制单元一览 自诊断 车内电网管理 售后服务培训 11.2002 第 * 页 VK-36 售后服务培训 11.2002 VK-36 培训培训员 至 Kessy 控制单元的接口 PDC 扬声器安装 插入 Kessy 控制单元 PDC 扬声器 仪表板中部下方配电盒的安装位置 D 车内电网控制单元 J519（BSG） 停车灯 驻车灯 近光灯 远光灯 日间行车灯 转向信号灯 报警闪光指示灯 前雾灯 脚舱照明灯 接线柱 58 d 大灯清洗装置继电器 倒车灯 燃油泵预运行 喇叭 对以下部件进行管理 ... 目标：防止车内电网蓄电池电量过低及承受循环性负荷 准则：根据蓄电池电压评估蓄电池状态 措施：提高怠速转速并关闭电器 附加措施： 用于降低车内电网的电压波动 车内电网控制单元 发动机控制单元 车内电网管理通过车内电网控制单元实施 车内电网处于紧急状态时的措施 超短途行驶时的措施 发动机起动时的措施 避免电压明显降低的措施 发生碰撞事故时的措施 双蓄电池系统下应急起动时的措施 发动机控制单元 分析怠速转速提高的 DF 信号 车内电网控制单元 获得 蓄电池电压和 车内电网状态 DF 信号 发动机转速 怠速转速提高 怠速转速提高 发动机转速 DF 值 舒适系统 CAN 传动系统 CAN DF 信号 蓄电池电压 1 发动机控制单元分析怠速转速提高的 DF 信号 车内电网控制单元获得 蓄电池电压和 车内电网状态 舒适系统控制单元 车顶模块 座椅控制单元 ............ 传动系统 CAN DF 信号 发动机转速 怠速转速提高 怠速转速提高 发动机转速 DF 值 DF 信号 蓄电池电压 2 舒适系统 CAN 蓄电池电压 1 信号处理 组合仪表网关 Thorsten Urla? EEIB Bordnetz Colorado 11.04.2001 - - 车内电网 F9 250A 250A F2 150A F1 150A FSP F4 60A F5 60A F8 60A 附加电器 蓄电池 1 + + 16 mm2 16 mm2 6 mm2 6 mm2 6 mm2 - - S G F3 60A 300A F1 150A + 车内电网 控制单元 充电继电器 车内电网蓄电池 12V 85 Ah 附加（起动）蓄电池 + 带附加蓄电池的单蓄电池方案 工作流程 非常紧急 紧急 非紧急 U 管理功能已停用 管理功能已启用 怠速转速提高 怠速转速提高 电器关闭 要求提高怠速转速... 满足等待时间 (120 秒) （或 DF 70% ...） 按优先顺序表打开电器... 将提高后的怠速转速复原... 满足充电时间（30 秒） （DF 70% ...） 如果电压过低的时间超过10 秒... 按优先顺序表关闭电器... 12.7V 12.2V 如果电压过低的时间超过30 秒... 13.8V Batt 措施 - 电器关闭 - - 10....20 A 关闭空调压缩机 - 15A 降低空调功率 + 10....30 A 怠速转速提高到第二级 - 3 A 关闭方向盘加热装置 - 8 A - 29 A 关闭风挡玻璃加热装置 关闭外后视镜加热装置 24 A - 24 A 关闭前座椅加热装置 关闭后座椅加热装置 - 17 A 关闭后窗玻璃加热装置 + 10....50 A 怠速转速提高到第一级 电流需求 供电电流 一览 发动机 控制单元 车内电网控制单元 DFM 接线柱 怠速转速提高 Mo7_DFM mMotor_7 BS2_Lastmanager aktiv mBSG_2 mBSG_3 车内电网管理通过发动机控制单元实施 Motor_7 BSG_Last BS3_Drehzahl anhebung 引导型故障查询 加入测量数据块 编码 执行元件诊断 地址代码： 09 中央电子系统 （车内电网控制单元） 在车辆上实际操作 在车辆上检测 用 VAS 5051 进行自诊断 车内电网控制单元 J519 车内电网管理 售后服务培训 11.2002 第 * 页 VK-36 * *