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智能化集成系统在综合交通枢纽配套工程中的实现 　　本文主要论述智能化集成系统在深圳北站综合交通枢纽配套工程中的实现，阐述了智能化集成系统的构成、实现方式和效果。 　　【关键词】深圳北站 配套工程 智能化集成 工业控制软件 　　深圳北站综合交通枢纽配套工程是深圳北站综合交通枢纽除国铁站房外的重要配套部分，建筑面积39.8万平米，包括地铁4/5/6号线车站、枢纽东西广场（含换乘大厅、监控中心B1a建筑、长途汽车站E1建筑、公交场站、出租场站、社会车辆停车场等）、4栋配套建筑（A1写字楼＼B1b酒店＼C1边检楼＼D1商业）、新区大道改造工程、4条市政道路等。 　　深圳北站综合交通枢纽配套工程信息化集成系统包括23个子系统，火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、变配电监控系统（PSCADA）、停车场管理系统（PMS）、智能化集成系统（也叫综合监控系统）、旅客资讯信息系统（PIS）、视频监控系统（CCTV）、门禁系统、入侵报警子系统、紧急告警子系统、保安巡更系统、大屏幕显示系统、应急指挥系统、电源供电和防雷接地系统、通信传输网络系统、计算机网络系统、时钟系统、有线电视系统、日常及应急广播系统、公众及公务电话系统、专用电话系统、无线对讲系统、公安通信系统。监控中心设在西广场的B1a建筑内，东广场设有分控中心，4栋配套建筑（A1写字楼＼B1b酒店＼C1边检楼＼D1商业）、长途汽车站E1和新区大道改造工程隧道分别设有监控室。地铁4/5/6号线车站系统设备纳入全线考虑，不在枢纽配套工程内。 　　智能化集成系统采用施耐德公司的CitectSCADA系列工业控制软件，将相对独立的信息化集成各子系统集成在统一的网络平台和人机界面环境上，从而实现各系统之间的信息资源的共享与管理。 　　1 智能化集成系统构成 　　智能化集成系统采用分层分布式体系结构，三级控制（中央级、区域级、现场级）、两级管理运行方式（中央级、区域级），体系结构示意图如图1所示。 　　中央级智能化集成子系统设置在西广场B1a建筑的监控中心，由2台冗余实时数据服务器、2台冗余历史数据服务器（含磁盘阵列、信息化集成系统共用）、1台STP（软件测试）服务器、1台集中告警服务器（服务器均采用IBM X3650 M2产品）、6套双屏调度工作站、2台双屏维护工作站、1台集中告警工作站（工作站均为HP400）、6台MOXA DA682通讯控制器FEP、3台HP打印机、西门子SCALANCE X系列冗余1000M环形工业以太网（信息化集成系统共用）组成。 　　区域级智能化集成子系统由9套HP400系列双屏调度工作站组成，分别设置在东广场分控中心3套、四栋配套建筑消防控制室各1套、长途汽车站消防控制室和新区大道控制室各1套。 　　现场级为被集成或互联的相关信息化集成子系统，本文不详述。 　　2 智能化集成系统功能的实现 　　2.1 智能化集成系统集成及互联原则 　　智能化集成系统采用施耐德公司CitectSCADA工业控制软件深度集成技术，将火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、变配电监控系统（PSCADA）、停车场管理（PMS）诱导子系统四个系统深度集成，采用相同的CitectSCADA监控平台的应用软件实现被集成子系统的全部管理功能，避免了不同软件间接口对系统可靠性和实时性的影响，完全满足运营管理的要求。采用CitectSCADA监控平台的智能化集成系统具备时间表控制、模式控制、群组控制以及点控制等功能，能反映各监控对象的实时工作状态，各相关系统的安全联锁由各相关系统控制层完成，与火灾密切关联的重要联动也由控制层完成。控制层保持相对独立工作，即控制层脱离智能化集成系统的信息管理层时仍能独立运行。 　　互联系统包括视频监控系统（CCTV）、门禁系统、乘客咨询系统（PIS）、广播系统、无线对讲系统、UPS等。每个被互联系统都是一个独立运行的系统、具有自身的完整结构，智能化集成系统通过通讯控制器FEP与互联系统进行必要的信息交互以支持信息共享平台的构建。 　　2.2 智能化集成系统实现过程 　　智能化集成系统采用的CitectSCADA是基于Windows环境的工业控制软件，采用冗余分层分布式的Client/Server结构，通过组态对各项任务（如I/O处理、报警、趋势、报表等）进行分配来平衡和协调系统的负荷，各项任务可按需要运行在不同的计算机来分担负荷。中央级和区域级采用基于TCP/IP或UDP/IP的网络协议。 　　中央级智能化集成子系统的冗余实时服务器配置CitectSCADA V7.0 Server，是CitectSCADA服务器端的运行平台，通过双冗余1000Mbps工业以太网，实时服务器利用软件内嵌的驱动（或先期通过通讯