机场道面沥青混合料设计幻灯片.pptxVIP

第七章 机场道面沥青混合料设计 主讲：XXX 目 录 1、概 述 机场道面是指在天然土基和基层顶面用筑路材料铺筑的一层或多层的人工结构物,是供飞机起飞、着陆、滑行及维修、停放的坪道，如跑道、滑行道、客机坪、维修坪、货机坪、停机坪等。 （1）机场道面的发展 一、概 述 飞机出现初期：草地、土地 20世纪30年代：石料道面 第二次世界大战期间：水泥混凝土道面、沥青道面 根据国际民航组织的资料，在147个成员国共计1038个机场 的1718条跑道中，沥青跑道占62.6%，水泥跑道占25.2%， 其他类型的跑道占12.2%。 一、概 述 1、要有足够的强度和刚度 2、具有良好的平整度 3、具有良好的抗滑性 4、具有充足的耐久性 一、概 述 道肩 面层 道肩 基层 底基层 垫层 土基 一、概 述 沥青道面属于柔性道面，其优点有： 1、滑行舒适 2、修建方便 3、补强改建方便 一、概 述 一、概 述 基于以上特点，机场道面呈现为有限的大荷载重复作用疲劳特征，而公路路面则是小荷载下大量重复作用的疲劳特征。因此，机场沥青道面混合料设计，既有与公路沥青路面相同的方面，又有机场机场道面本身特殊性的要求。 一、概 述 综观世界机场沥青道面 面层 主要 二、材 料 1、高于公路标准 主要表现在： 石料的强度 软石颗粒含量 针片状颗粒含量 如： 碎石实质坚韧 颗粒形状成正方形 严格限制针片状颗粒含量 石料磨光值较高（增强抗滑性） 2.1、集 料 参考标准： 《民用机场沥青混凝土道面设计规范》（MH 5010-1999） 可在沥青中添加抗剥落剂 2.1、集 料 《规范》中对细集料的要求： 基本同公路标准（不宜使用回收粉尘） 2.1、集 料 随飞机的大小有所区别 如供飞机全重27.2t或以上的飞机使用的道面，要求随时两个破碎面占70%以上，一个破碎面占80%以上。集料的针片状颗粒（1:5）含量不大于8%。 对于细集料，不含黏土、粉土、黏土块等杂质。 2.1、集 料 法国航空基地局（DIA）要求无论机场的运输情况如何，随时的内在性质和外观特性应符合下表要求。 碎石等级 C级 D级 内在性质 洛杉矶磨耗值L.A. 剥落度M.D.E 磨光值C.P.A ≤25 ≤20 ≥0.45 ≤30 ≤25 —— 外观特性 针片状颗粒含量 表面清洁度 ≤20 ≤2 2.2、沥青混合料 机场沥青混凝土道面设计规范要求采用机场石油沥青。修建飞行区等级指标II为C、D、E及以上的机场，应采用下表的机场沥青。对于等级A、B的小型机场，则也可采用普通道路石油沥青。 许多研究都已表明,含蜡量与沥青的温度敏感性、低温柔韧性、粘附性都有很好的相关性。 目前重交沥青的技术标准，实际上是针对国产沥青的生产情况作了适当的放宽。然而机场沥青道面的工作状态与重交通道路相比较,有其自身的特殊性,因此所用沥青也有其相应的特殊要求。 2.2、沥青混合料 2.2、沥青混合料 选择沥青的标号应考虑机场所在地理位置和气候条件，除此之外，还应考虑飞机荷载的性质。 当经过技术经济论证可采用改性沥青，尤其对于日平均起落架次在100次以上的机场道面，宜考虑采用改性沥青。在北方地区推荐采用SBS、SBR改性沥青，在南方地区可采用EVA、SBS和PE改性沥青，一般地区采用SBS改性沥青。 机场道面修建排水性抗滑磨耗层（OGFC）或沥青玛蹄脂碎石（SMA）面层一般宜采用SBS改性沥青。 三、混合料配合比设计 机场道面沥青混合料的集料级配范围采用公路沥青路面级配。由于飞机荷载比汽车大，因此道面上、中、下各层均应采用沥青混凝土，即使是下面层也不宜采用沥青碎石，只因为沥青碎石的承载能力和耐疲劳强度较差。 根据道面的结构、沥青层的层位以及当地的气候条件，各层的沥青混合料类型可按下表选择。 为提高抗滑性：刻槽 宜采用AC类细级配混合料 旧道面在不停航条件下利用夜间加铺沥青混凝土面层，常采用细粒式或中粒式 道面层次 沥青混合料类型 上面层 AC-13 AC-16 SMA-10 SMA-13 SMA-16 OGFC-13 OGFC-16 中面层 AC-16 AC-20 AC-25 下面层 AC-20 AC-25 AC-30 3.1 集料级配 近几年来，由于沥青改性技术的发展和SMA在公路上大量应用，机场道面也开始普遍应用SMA混合料。如首都机场、哈尔滨机场、天