新城市主义理论指导下城市交通规划.pdfVIP

新城市主义理论指导下的城市交通规划 1 概述 在经济转轨过程中，城市的经济职能不断加强，居民的经济、文化活动更加频繁，城市 人口的迅速增长以及城市社会经济活动的增强，往往使城市交通总量以数倍于人口增长的速 度增长。与此同时，随着居民收入水平的提高，居民对出行方便、快捷与舒适的要求也不断 提高，小轿车正在迅速进入家庭，机动化水平快速提高。 机动化的发展在给人们带来巨大效益的同时，也带来了一系列交通问题。随着城市化和 机动化水平的不断提高，导致交通需求迅速增长，城市土地的高强度开发和缺乏管理的郊区 化，引发了市民出行次数增加和出行距离延长的现象。由于交通供需的不平衡，城市出现交 通拥挤现象。由于交通拥挤使交通系统的服务水平下降，出行时间延误。交通拥挤还导致事 故增多，事故增多又加剧了交通拥挤，而城市道路交通事故在中国道路交通事故中占较高的 比重。 80 年代开始，针对大城市普遍出现的交通紧张状况，城市交通规划改变了以往就交通 论交通的局面，从分析城市交通系统间相互联系与内在影响因素入手，明确问题的症结，进 而提出城市交通发展战略目标、规划方案与政策建议。形成了城市交通可持续发展的概念。 规划城市交通可持续发展规划不仅是规划研究内容的增加, 更重要的是规划观念的转变。对 城市交通问题不能再采用以往“先出现后治理”的方式，从被动地适应交通需求转变为主动地 引导城市交通发展，寻求经济发展、社会进步和环境保护三位一体的综合治理模式。 2 “新城市主义”规划理论的背景与发展 长期以来，人们一直在不断地探索着未来城市的发展模式和发展理论。二战前，作为世 界城市规划理论中心的欧洲，在其城市规划历史上先后产生了霍华德的“田园城市”、沙里宁 的“有机疏散理论”、勒·柯布西耶的“现代城市”以及带状城市、工业城市等城市发展理论。 这些理论共同支撑着“现代主义”城市规划理论的构架，并且至今仍不同程度的影响着现代社 会的城市规划与城市发展。 从二战期间开始，美国人为了拥有私密性、机动性、安全性和私有住宅而大规模迁往郊 区。郊区蔓延的发展模式造成建筑形式千篇一律、公共建筑散置各处、大都市地区边缘的农 业用地和自然开敞空间被吞噬、拉大了出行距离和时间、加大了对小汽车交通方式的依赖、 加剧了能源消耗和空气污染，甚至导致城市与郊区发展的失衡、城市税源减少和种族隔离等 问题。 面对郊区蔓延所导致的一系列问题，新城市主义提出了“公共交通主导的发展单元”的发 展模式（TOD 模式）。其核心是以区域性交通站点为中心，以适宜的步行距离为半径，设 计从城镇中心到城镇边缘仅四分之一英里或步行五分钟的距离，取代汽车在城市中的主导地 位；在这个半径范围内建设中高密度住宅，提高社区居住密度，使每英亩 1 个居住单元增 加到6 个单元；混合住宅及配套的公共用地、就业、商业和服务等多种功能设施，以此有 效地达成复合功能的目的，从区域宏观的视角整合公共交通与土地使用模式的关系。 新城市主义设计的城市以不规则的格网式道路为骨架，为减少车流量和增加社区的可步 行性，社区内街道设计狭小，容许路边停车，沿街步行道平均宽度为1 英尺，平均车行速 度为 15-20 哩/小时。新城市主义把简朴自律和可居性强的特点注入其城市里，减少房屋周 围的草地面积，停车场地面积控制到最小，并规定停车库不能露在沿街路面。这些社区与众 不同之处还在于它有许多维持这种简朴自律的魅力而制定的规章制度。 新城市主义将城市或社区看作一个有机的整体，使不同的使用功能的土地组织在一起， 以促进社区生活多元化的形成和社区生命力的增长。它反对现代主义过分注重功能分区的做 法，强调城市特色和活力来自对丰富的资源的混合使用，使居民、工作单位、商业活动等融 入邻里和社区的生活中，同时，通过有机联系的街道网络共同构成居民邻里生活的舞台。 “新城市主义”思想的产生源于对地方地理、自然生态环境、历史文化和“新经济”时代的 理解，以及对必要的城市规划与设计原则的尊重，但它对具体设计风格不抱有任何的偏见， 只是寻找一条走向21 世纪的实现城市持续发展的道路。 3 系统平衡下的交通规划