交通规划原理复习资料难点.docVIP

径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。 路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路 最短径路：一对OD点之间的径路中总阻抗最小的径路叫“最短径路” 期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 OD调查概念：又称讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的调查，OD交通量就是指起讫点间的交通出行量。 出行：居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分车辆出行和居民出行。 城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式，带状，放射状，环形放射状，自由式。 境界线：指规定调查区域范围的边界线。 检查线：指为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等。 交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通调查的作用：1、交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础 2、交通调查可以为交通需求预测模型提供基础数据 3、交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据 交通需求量预测四阶段预测法:交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。 13．交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程 14． OD调查主要分为三类：居民OD调查，货流OD调查，车辆OD调查。货流OD调查：货流调查的重点是调查货源点和吸引点的分布、货流分类数量和比重、货运方式分配等。 15.OD调查的方法：1、路边询问法 2、表格调查法 3、家庭访问法 4、明信片调查法 5、车辆牌照法。 16．城市交通模式与土地利用模式的相互关系：城市土地利用模式是城市交通模式形成的基础，特定的城市土地利用模式将导致某种相应的城市交通模式；反之，特定的城市交通模式亦需要相应的土地利用模式予以支持。 17．生成交通量的预测方法有：原单位法，聚类分析法，函数法，增长率法。原单位法：1总量控制法2调整系数法 18．影响交通方式划分的原因：交通特性、个人属性、家庭属性、地区属性和时间属性等。 19．非集计模型：是基于随机效用理论的离散选择模型。 20．集计模型:在建立模型或将样本放大时，需要以这一类的集合体为单位对数据进行集计处理。通过上述集计处理得到的数据称为集计数据，而用集计数据所建立的模型称为集计模型。 21. Probit模型和logit模型之间的相对优劣：这取决于这两种方案的特性而与其他方案的特性无关。把该性质称为logit模型的ⅡA特性属于logit模型的弱点之一。 22.交通阻抗分为：1、路段阻抗：行驶时间与距离、流量的关系。2、节点阻抗：是指车辆在交通网络节点处主要指在交叉口处的阻抗。 23．随机用户平衡（SUE问题）：任何一个道路利用者均不可能通过单方面改变其径路来降低其所估计的行驶时间时，一个稳定平衡状态才算达到了。 24．非平衡随机分配方法：1、模拟随机分配法 2、概率随机分配法 25．动态交通流分配：就是将时变的交通出行合理分配到不同的路径上，以降低个人的出行费用或系统总费用。 26．逆向推演OD交通量概念：就是在OD交通量未知的情况下，能否和如何利用较容易实测得到的路段交通量来估计现状OD交通量 简答题： 1. 交通小区划分原则： A、同性质 B、以铁路、河流等天然屏障作为分界线 C、尽量利用现有行政区 D、考虑道路网 E、保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开 F、分区数量适中 2. 重力模型的优缺点： 优点 ： （1）直观上容易理解。 （2）能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响。 （3）特定交通小区之间的 OD 交通量为零时，也能预测。 （4）能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况 缺点 ： （1）缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在一定的偏差。 （2）一般人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值。 （3）交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间。 （4）内内出行时间难以确定。 （5）交通小区之间的距离小时，预测值偏大。 （6）利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布量必须借助于其它方法进行收敛计算。 3.交通发生与吸引主要影响因素；（1）土地利用（2）家庭规摸和人员构成（3）年龄性别（4）汽车保有率（5）自由时间（6）职业和工种（7）外出率（8）企业规模性质（9）家庭收入（10）其他 4．从规划、管理、设计角度处理小区小车增多问题？ 规划设计角度：1、规划区内道路系统规划加强