机械设计课程设计4章难点.docVIP

第4章 传动零件的设计计算 传动装置包括各种类型的零、部件，其中决定其工作性能、结构布置和尺寸大小的主要是传动零件。支承零件和联接零件都要根据传动零件的要求来设计，因此一般应先设计计算传动零件，确定其尺寸、参数、材料和结构。减速器是独立、完整的传动部件。为了使设计减速器时的原始条件比较准确，通常应先设计减速器外的传动零件，例如v带传动、链传动和开式齿轮传动等。 传动零件的设计计算方法均按教材所述，本书不再重复，仅就应注意的问题作简要提示。 4.1 减速器外的传动零件设计计算 4.1.1带传动 (1) 设计所需的原始数据主要是：工作条件及对外廓尺寸、传动位置的要求；原动机的种类和所需的传动功率；主动轮和从动轮的转速(或传动比)等。 (2) 设计计算需确定的内容主要是：确定v带的型号、长度和根数；中心距、安装要求(初拉力、张紧装置)和对轴的作用力；带轮直径、材料、结构尺寸和加工要求等。 图4-1 (3) 设计时应注意检查带轮尺寸与传动装置外廓尺寸的相互关系。例如装在电动机轴上的小带轮直径与电动机中心高是否相称、带轮轴孔直径长度与电动机轴径、长度是否相对应(如图4-1中带轮的D和B均过大)、大带轮是否过大而与机架相碰等(如图2-2)。 (4) 带轮结构型式主要由带轮直径大小而定。其具体结构及尺寸可查手册，并画出结构草图，标明主要尺寸备用。带轮轮毂长度l与带轮轮缘宽度B不一定相同。一般轮毂长度l按轴孔直径d的大小确定，常取l=(1.5～2)d，而轮缘宽度则取决于带的型号和根数。 (6) 根据带传动的滑动率计算出带传动的实际传动比和从动带轮的转速，并以此修正设计减速器所要求的传动比和输入转矩。 4.1.2 链传动 一般常用滚子链传动，其设计计算要点是： (1) 设计所需的已知条件主要有：载荷特性和工作情况，传递功率，主动链轮和从动链轮的转速，外廓尺寸、传动布置方式以及润滑条件等。 (2) 设计计算的主要内容是：根据工作要求选出链条的型号(链节距)、排数和链节数；确定传动参数和尺寸(中心距、链轮齿数等)；设计链轮(材料、尺寸和结构)；确定润滑方式、张 紧装置等。 (3) 与前述带传动设计中应注意的问题类似，应检查链轮直径尺寸、轴孔尺寸、轮毅尺寸等是否与减速器、工作机协调；由所选链轮齿数计算出链传动实际传动比，并考虑是否需要修正减速器所要求的传动比。 (4) 设计时还应注意，当选用的单列链尺寸过大时，应改选双列或多列链，以尽量减小节距；大、小链轮的齿数最好选择奇数或不能整除链节数的数，而为了避免使用过渡链节，链节数最好取为偶数。 4.1.3 开式齿轮传动 (1) 设计需要的已知条件主要有：传递功率(或转矩)、转速、传动比、工作条件和尺寸限制等。 (2) 设计计算内容主要是：选择材料，确定齿轮传动的参数(中心距、齿数、模数、螺旋角、变位系数和齿宽等)、齿轮的其它几何尺寸和结构以及作用在轴上力的大小和方向等。 (3) 开式齿轮一般只需计算轮齿弯曲强度，考虑齿面磨损，应将强度计算求得的模数加大 10％～20％。 (4) 开式齿轮传动一般用于低速，为使支承结构简单，常采用直齿。由于润滑和密封条件差，灰尘大，要注意材料配对，使轮齿具有较好的减摩和耐磨性能。 (5) 开式齿轮支承刚度较小，齿宽系数应取小些，以减轻轮齿偏载。 (6) 检查齿轮尺寸与传动装置和工作机是否相称．并按大、小齿轮的齿数计算实际传动比，考虑是否需要修改传动装置中减速器的传动比要求。 4.2 减速器内的传动零件设计计算 4.2.1 圆柱齿轮传动 设计条件和设计要求与开式齿轮传动的相同。 (1) 根据齿轮直径选择齿轮材料。当齿轮直径d≤500mm时，根据制造条件，可以采用锻造或铸造毛坯；当d＞500mm时，多用铸造毛坯。小齿轮根圆直径与铀径接近时，齿轮与轴如制成一体则所选材料应兼顾轴的要求。材料种类选定后，根据毛坯尺寸确定材料机械性能，以进行齿轮强度设计。同一减速器中的各级小齿轮(或大齿轮)的材料应尽可能一致，以减少材料牌号和工艺要求。 (2) 齿轮传动的计算方法，由工作条件、材料及表面硬度来确定。要注意当有短期过载作用时，要进行过载静强度校验计算。 (3) 齿轮强度计算公式中，载荷和几何参数是用小齿轮输出转矩T1和直径d1(或mz1)表示的，因此不论强度计算是针对小齿轮还是大齿轮(即许用应力或齿形系数不论是用哪个齿轮的数值)，公式中的转矩、齿轮直径或齿数，都应是小齿轮的数值。 (4)为易于补偿齿轮轴向位置误差，应使小齿轮宽度大于大齿轮宽度，因此由Ψb＝b／d求得的齿宽应为大齿轮的宽度b，而小齿轮宽度取b1=b+(5～10)mm，齿宽数值应圆整。 图4-2 齿轮结构尺寸 (5) 齿轮传动的几何参数和尺寸有严格的要求，应分别进行标准化、圆整或计算其精确值。例如模数必须标准化，中心