最新汽车性能改装及装饰技术实用手册1_部分3.pdfVIP

第二章 汽车基本构造 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 黏度决定燃油的流动性。黏度愈小，则流动性愈好。黏度过大的柴油由于流动的阻 力过大，难以滤清、沉淀，也严重地影响柴油从喷油器喷出时的雾化。黏度过小又将增 加柱塞副之间以及喷油器针阀与阀体之间柴油漏失量，加剧这些精密偶件的磨损。 凝点是柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油的凝点应比最低工作温度低! 以上，凝点过高会导致油路堵塞。因此 — 规定根据凝点将国产柴油进行编 #$ %’#’ () 定。如 号、 号和 号。 )* * + !# 为降低柴油凝点，改善其低温流动性，可往轻柴油中加入裂化煤油。通常在* 号柴 油中加入,* - 的裂化煤油后，其凝点可降低+ )* $ ；+ )* 号的柴油加入,* - 的裂化煤 油后，凝点可降低为+ ’* $ 。此外还可采用添加降凝剂的方法。通常的降凝剂有烷基奈 和乙烯醋酸乙烯酯共聚物。 柴油应净化可保证供给系的可靠性和耐久性。柴油必须经过沉淀和过滤，如柴油中 含有水分，则进入喷油泵后，不但会使柴油机工作不正常，还可使精密偶件表面锈蚀； 在冬季还会引起供给系内结冰使发动机无法起动；含有杂质会造成滤网、滤芯堵塞，加 速精密偶件磨损等。 所以说汽车应选用十六辛烷值高、蒸发性好、凝点和黏度适合、不含水分和杂质的 柴油。 （四）柴油机可燃混合气形成和燃烧过程 ). 可燃混合气的形成特点 （）柴油机在进气行程中进入气缸的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油才被 ) 喷入气缸，经一定准备后即自行燃烧，故混合空间小、时间短。 （）柴油机的混合气在气缸内形成的空间和时间有限，因而混合气成分在燃烧室分 ’ 布很不均匀，空气过量系数很大。 （）边喷边燃烧，使混合气的成分不断变化。这样混合气浓的地方柴油缺氧而燃烧 ! 不完全；混合气稀的地方空气不充分，产生大量的/0 造成排放污染。 1 ’ 2 可燃混合气的形成与燃烧 （）混合气的形成方法 ) 在柴油机的可燃混合气混合中主要有三种方法。一种是空间雾化混合方式，一种是 油膜蒸发混合方式，还有一种是复合式。 空间雾化方式是将柴油喷向燃烧室的空间，形成雾状的混合物，再在空间中形成混 合气。为了使混合物分布均匀，要求喷出一个或数个油束与燃烧室的形状配合，并利用 燃烧室的空气促进混合；油膜蒸发混合方式是将柴油喷向球形油膜燃烧室的壁面上，在 强烈的空气涡流作用下，燃油的大部分 （ ）形成油膜。由于油束贯穿空气和室壁的 3# - 反射，必然有少量油粒 （ ）悬浮在空间，形成着火源。油膜在空间火源的热能作用 # - 下，逐层蒸发、逐层卷走、逐层燃烧，产生了燃气涡流，其燃烧速度是前期慢、后期 快，使燃烧过程加速进行到终点；复合式—4 形燃烧室即空间雾化混合燃烧和油膜蒸发 混合燃烧混合使用，低速时以前者为主，高速时以后者为主。目前，多数柴油机仍以空 间雾化混合为主，仅球形燃烧室以油膜蒸发混合为主。 — )!3 — 第一篇 汽车基础知识 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! （）混合气的形成和燃烧 ! 根据气缸压力和温度变化的特点，可将混合气的形成和燃烧按曲轴的转角划分成四 个阶段：如图 # ! # $%。 图! # !$% 气缸压力与曲轴转角的关系 !# 备燃期；# 速燃期；# # 缓燃期；$ # 后燃期 备燃期 是指喷油开始点 与燃烧始点 之间的曲轴转角。在此期间，喷入气 %