最新汽车性能改装及装饰技术实用手册2_部分2.pdfVIP

第二章 汽车基本构造 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 便，不必把整个桥从汽车上拆下来，因此适用于各类汽车。 !分段式 分段式桥壳一般由两段组成，也有三段甚至多段组成的，各段之间用螺 栓连接。 有的分段式桥壳各段之间可相对运动，应用于独立悬架。 分段式桥壳上的主减速器、差速器维修不方便。 （）桥壳的材料及密封 ! 桥壳经常承受冲击性载荷，应允许有少量变形，防止断裂，因此，铸造式桥壳多用 可锻铸铁或球墨铸铁。汽车桥壳有的也采用铝合金制造。 驱动桥为防止主减速器内的润滑油经半轴与桥壳间的环形空间流至桥壳两端，都有 密封装置。有的在桥壳外端。有的在半轴套管内端处有压紧油封，与半轴相应的油封颈 处形成密封。这种油封的刃口应朝向主减速器，装半轴时应使半轴居中通过油封，否则 易顶出油封。还有的在桥壳内装有挡油盘。 （四）四轮驱动系统 越野汽车可将四个车轮全部作为驱动轮，这样有效地改善汽车在泥泞、雪地中等条 件下行驶驱动性能，同时改善在汽车转弯时的操纵性能，使动力作用在四个车轮上。一 些高性能的轿车也装备了四轮驱动来改进汽车的操纵性能。 四轮驱动系统又可分为四轮驱动 （ ）和全轮驱动 （ ）。 #$ %$ 四轮驱动系统装有分动器，并由驾驶员控制，来选择将动力传到两轮或四轮，如图 ’ ( ! ( )*+ 所示。而全轮驱动系统不使用分动器。驾驶员不能选择两轮或四轮驱动。发 动机的动力通过轴间差速器、黏液耦合器把动力同时送给前桥和后桥，永远以四轮驱动 行驶。全轮驱动车型不适用于越野行驶，而是设计成在不良附着力情况下 （如在有冰或 雪的道路上）来改善汽车的性能。全轮驱动系统通过把大部分发动机动力传递到有最大 附着力的驱动桥上，从而产生使汽车具有最大的驱动力。 ’, 四轮驱动系统 典型四轮驱动系统由前置发动机、变速器、前后传动轴、前后驱动桥及分动器等组 成。分动器有一电子开关或操纵杆，用来由驾驶员选择控制分动器将动力传至四个车 轮、两个车轮或不传递至任何一个车轮。为了改善汽车的驱动条件，许多分动器均设有 高低挡。 大多数的四轮驱动的越野汽车使用了前轮锁定毂。当两轮驱动时，它可以使前轮不 接合，此时前轮作为自由轮转动，但整个前轴、前差速器、前减速器、前传动轴及分动 器中的某些零件停止转动，减少了这些部件的磨损，降低了行使阻力。当四轮驱动时， 前轮必须锁定。 锁定毂是一种使轮毂脱离半轴外端啮合的离合器。当转动锁定毂至锁定位置时轮毂 与半轴被锁定，从而一起转动。当锁定毂脱离锁定，半轴并不转动，车轮在毂的轴承上 自由运转，而不带动差速器、前传动轴等发生转动。 — !-) — 第一篇 汽车基础知识 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 图! # $% 四轮驱动和全轮驱动的比较 前桥断开； 、 真空马达； 开关； 带离合器组件的差速器； ! # $ % 分动器； 、 变速器； 和 选择器； 发动机； 轴间差速器 ’ ( !! ) #*+ $*+ , !- 转动一个位于锁定毂中心的锁柄可锁定毂或使毂脱离锁定。这个控制手柄施加或释 放在毂离合器上的弹簧张力。当毂处于锁定位置时，弹簧压力使离合器接合到与半轴相 连的内毂（图! # %-’）。由于离合器连接到外毂，则离合器的接合将半轴与毂连接 起来。在脱离锁定的位置，离合器不与内毂接合，车轮可以在轴承上自由旋转。 图! # $%’ 锁定毂的动作 内离合器环； 压力弹簧； 半轴套环 ! # %