4D-邮政运输网络中的邮路规划与邮车调整.pdfVIP

第38 卷第 14 期 数学的实践与认识 V o l38　N o 14　 2008 年7 月 M A TH EM A T IC S IN PRA CT ICE AN D TH EO R Y J u ly , 2008　 邮政运输网络中的邮路规划和邮车调整 高玉建, 　苏　昊, 　黄　飞 (北京航空航天大学, 北京　100083) 摘要: 　主要针对我国邮政运输业中邮路规划和邮车调整问题, 研究了在规定时间、规定邮车运载能力限制 的条件下, 单个县级邮区内的最小成本最小空车率邮路规划以及多个邮区协同规划的策略, 提出了一个用 于辅助规划的邮路存在性定理, 设计并实现了基于最小生成树和 的县级邮路规划算法. 最后在打破县区 T SP 行政规划的基础上, 对整个市区的支局进行重新划分并求解得到了优于前面邮路规划的新方案. 关键词: 　邮路规划; 邮政运输效益; T SP; 最小生成树 1　问题介绍 　　邮政运输网络中的邮路规划和邮车调度问题, 详见第4 届全国研究生数学建模竞赛D 题. 2　模型假设 1) 市邮局邮车每天早晨6 点准时从市局出发前往各邮局; 2) 县邮局邮车在收到市邮局送来的邮件后才前往各个支邮局; 3) 邮车到达 目标支局后会写下寄往该支局的所有邮件, 并装上该支局寄送出去的所有 邮件; 4) 县邮局收到市邮局送来的信件后对邮件进行集中处理的时间为 1 小时; 5) 县邮局收到各支邮局送来的信件后对邮件进行集中处理的时间为 1 小时; 6) 邮车在各支局卸装邮件耗时5 分钟, 在各县局卸装邮件耗时10 分钟; 7) 各邮车匀速行驶, 并且不会出现故障. 3　问题分析及求解 3. 1　问题一 设N 表示X 1 所辖县区内的邮路数, C 表示县级邮车最多能容纳的邮件袋数,M 1 表示X 1 辖区内所有支局要收取的邮件总量,M 2 表示X 1 辖区内所有支局要寄送的邮件总量, 那么最 少的邮车数N 应当满足: ( ) ( ) N - 1 ×C M 1 N ×C 　 N - 1 ×C M 2 N ×C 　　从附表1 给出的数据可以计算出县局需要运送到支局的邮件量为176 袋, 由各个支局运 送到县局的邮件量为 170 袋. 每辆县级邮车最多容纳65 袋邮件, 由于 65 ×2 m ax ( 170, 176) 65 ×3, 所以完成该任务所需邮车数的下界为 3. 下面我们试着给出一种邮车数为 3 ( ) 的邮路规划及邮车调度方案, 使每辆车在不超过最大承运邮件量 65 袋 并且不违反邮政运 输流程及时间限制的条件下, 完成该县每天的邮件运输任务, 并且使由于空车率而减少的收 收稿 日期: 2008040 1 174 数　学　的　实　践　与　认　识 38 卷 入达到最少. 由于邮路规划受到邮车运载能力的限制, 因此在设计邮路方案时不仅需要考虑一个邮 路上都存在哪些支局, 同时通过支局的顺序也是至关重要的. 给定一组支局, 我们很难直观 地判断是否存在一条邮路, 既满足邮车的运载能力的限制, 又可以通过所有支局, 针对这个 问题, 我们提出了如下的邮路存在性定理, 以方便邮路规划最优化模型的建立: 定理1　 设邮车运载上限为C , 途经邮局Z , Z , …, Z , 邮局Z 需要收取信件Ca r 袋, 待