动力can总线系统工作异常的故障检修.pptVIP

2-1 CAN总线系统的结构原理分析 2-1 CAN总线系统的结构原理分析 2-1 CAN总线系统的结构原理分析 2-1 CAN总线系统的结构原理分析 2-1 CAN总线系统的结构原理分析 2-1 CAN总线系统的结构原理分析 2-1 CAN总线系统的结构原理分析 2-1 CAN总线系统的结构原理分析 2-1 CAN总线系统的结构原理分析 2-1 CAN总线系统的结构原理分析 2-1 CAN总线系统的结构原理分析 2-1 CAN总线系统的结构原理分析 2-1 CAN总线系统的结构原理分析 2-1 CAN总线系统的结构原理分析 2-1 CAN总线系统的结构原理分析 ① 关闭点火开关。 ② 等待大约5min，直到所有的电容器都充分放电。 ③ 连接测量仪器并测量总阻值。 ④ 将一个带有终端电阻控制单元的插头拔下。 ⑤ 检测总的阻值是否发生变化。 ⑥ 第一个控制单元（带有终端电阻）的插头连接好后，再将第二个控制单元的插头拔下来。 ⑦ 检测总的阻值是否发生变化。 ⑧ 分析测量结果。 （1）检查DLC3 ①将点火开关置于OFF位置 ②测量E11-6（CAN-H）和E11-14（CAN-L）之间的电阻值 说明：正常阻值为54～69Ω；若阻值大于69Ω，则DLC3支线断路或CAN总线主线断路 （2）检查CAN总线主线是否断路（CAN2号接线连接器） ①将点火开关置于OFF位置 ②断开CAN2号接线连接器 ③测量A47-9（CAN-H）和A47-20（CAN-L）之间的电阻值 说明：正常阻值为108～132Ω；若阻值大于132Ω，则①～⑤之间有断路，转到第（5）点；若阻值正常，则⑤～⑧之间有断路 ①测量其驱动系统CAN总线的总阻值，测量值：58? ②将一个带终端电阻的控制单元的插头拔下，检测阻值 大约为120? ③将上一控制单元的插头插下，拔下一个带终端电阻的 控制单元的插头拔下，检测阻值大约为120? 分析：带有终端电阻的两个控制单元是连接相通的，测量 的结果是每一个终端电阻大约为120?，总的阻值为60?，通 过该测量可以得出判断，连接电阻是正常的。 2-3 动力CAN总线系统的检测 终端电阻的测量举例——奥迪A2 1.4车型 一、终端电阻——防止反射波干扰 动力CAN总线系统中，终端电阻接在CAN-H和CAN-L之间，断开点 火开关(断开15号线)，可以测量CAN-H和CAN-L之间的电阻。 大众车系使用的是分配式电阻，即发动机控制单元内的“中央 末端电阻”（66Ω）和其他控制单元内的高欧姆电阻（2.6KΩ） 二、总线电压 （1）总线空闲：出现连续11位以上的隐性位 （2）CAN-H主体电压为2.5V，万用表测量电压为2.6V左右。 （3）CAN-L主体电压为2.5V，万用表测量电压为2.4V左右。 2-3 动力CAN总线系统的检测 三、动力CAN波形分析 1、正常波形 CAN-H：2.6 V CAN-L : 2.4 V 2-3 动力CAN总线系统的检测 2、CAN-H与CAN-L短路 CAN-H ：2.5V CAN-L ：2.5V 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 3、CAN-H搭铁 CAN-H : 0V CAN-L : 0.1 V 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 4、CAN-L搭铁 CAN-H ：0.5V CAN-L ：0V 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 5、CAN-L对正极短路 CAN-H ：12V CAN-L ：12V 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 6、CAN-H对正极短路 CAN-H ：12V CAN-L ：11.5 V CAN-H ：12V CAN-L ：11.5 V 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 7、CAN-H断路 CAN-H CAN-L 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 8、CAN-L断路 CAN-H CAN-L 三、动力CAN波形分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 故障类型： 断路：总线上电压波形不正常。 对正极短接：总线上无电压变化，总线电压=蓄电池。 对地短接：总线上无电压变化，总线电压=0V。 双线之间短路：两线电压波形相同，且均不正常。 故障原因： 导线中断。 导线局部磨损。 插头连接损坏/触头损坏/污垢、锈蚀。 控制单元损坏。 控制单元供电故障。 导线烧毁。 四、动力CAN故障分析 2-3 动力CAN总线系统的检测 若CAN通信状态为0，则表示正被执行自诊断的控制单元没有从指定的控制单元接收数据信息。 若CAN通信状态为l，则表示正被执行自诊断的控制单元正从指定的控制