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长株城市公路网运输效能评估方法 交通运输0901 汤子文 摘要：为了对长株之间的各条公路运输效能进行评估，对各条线路的现状做出正确地判断，从运输成本、速度时效以及运输能力三个方面根据Saaty等人提出的层次分析法，提出长株城市公路网运输效能的评估方法。结果表明，该评价方法用于长株城市公路网运输效能评估在一定的程度上能客观的反映长株公路网的总体现状。 关键词：公路网；运输效能；评估；层次分析法 1 引言： 随着经济的高速发展，方便快捷的公路运输在国家运输系统中的作用越来越重要。现在对于公路网的评价以及各种运输效能评估方法大多数都是在公路建设前的可行性评估设计【1】或者是在特多定的经济、社会、交通环境下全面分析公路网的现状，寻求未来年度的公路网规划中应采取的改进措施，从而制定正确的公路建设发展的战略目标【2-5】。长沙、株洲是湖南省经济最发达的两个城市湖南省东部长沙与株洲形成共同枢纽京珠高速在通车2年多时间里，日均车流量以每年30%的速度增长，时日均车流量达2.8万辆，特别是在黄金周期间日车流量高达4万—5万辆 长株高速 京珠高速 时代大道 原107国道 沪昆高速 长潭西高速 设计时速（km/h） 120 120 80 80 120 100 运行距离（km） 30 30 10 30 13 30 来回车道 4 4 4 不定 6 4 （注：运行距离以株洲田心互通到南二环线为准） 由于京珠高速其地理位置的特殊性，每天有大量的过境汽车，使得京珠高速现阶段可容纳的运输能力相当有限，长株高速属于城际高速且开通时间较短，所以其通行能力很大，时代大道和原107国道都是城市非封闭道路，故其通行能力受两边的交通条件制约，长潭西高速受其他方向的来车影响。 3.长株公路网效能研究： 本文将运用层次分析法对长株之间的四条交通路线进行比较，从运输成本，速度时效以及运输能力三个方面对四条线路进行评价。 Saaty给出的9个重要性等级及其赋值因素 比因素 量化值 同等重要 1 稍微重要 3 较强重要 5 强烈重要 7 极端重要 9 两相邻判断的中间值 2，4，6，8 1.0000 3.0000 5.0000 速度时效 0.3333 1.0000 2.0000 运输能力 0.2000 0.5000 1.0000 特征值：3.0037 由一致性指标CI=（3.0037-3）/（3-1）=0.00185 平均随机一致性指标RI标准值矩阵阶数 34 5 6 7 8 9 RI 0.5149 0.8931 1.1185 1.2494 1.3450 1.4200 1.4616 查表得RI=0.5149 一致性比率CR=CI/RI=0.00360.1 即通过一次性检验 长株之间行驶的车辆显性成本主要为车辆的油耗，高速公路养路费。一类车的百公里油耗大概为10升，六车道的高速公路，每公里0.6元，四车道的0.5元 1.0000 1.0000 0.8 1.4667 京珠高速 1.0000 1.0000 0.8 1.4667 320/107 1.25 1.25 1.0000 1.8332 沪昆/长潭西 0.6818 0.6818 0.5455 1.0000 特征值：4 特征向量【0.4983 0.4983 0.6229 0.3398】 由于现在行驶的车辆的性能的提高，一般路上行驶的车辆均能以公路的最高限速行驶。所以各条公路之间的运输时间的比值大概为：30/120：30/120:（10+30）/80：13/120+30/100即5：5：10：8 各公路对速度时效： 长株高速 京珠高速 320/107 沪昆/长潭西 长株高速 1.0000 1.0000 2.0000 1.6 京珠高速 1.0000 1.0000 2.0000 1.6 320/107 0.5000 0.5000 1.0000 0.8 沪昆/长潭西 0.625 0.625 1.25 1.0000 特征值：4 特征向量【0.6154 0.6154 0.3077 0.3846】 由于运输能力与车道和行驶速度以及公路负载相关，线路的运输能力由所经公路的最小通行能力决定，由车道数量可知比值为4：4：4：4。