高架城市不高价 - 3.docVIP

高架的城市不“高价” 前段时间，全长近44公里的武汉大道全线通车，这条被认为“武汉最美的大道” 北起武汉天河机场，南止于武昌双湖桥，途经机场高速、三环线、金桥大道高架、黄浦路高架、长江二桥、徐东高架、东湖路，武汉大道除东湖路段外几乎全高架，这条“武汉最美大道”再次见证了武汉高架桥的“繁荣”。 高架桥作为城市道路立体交通体系中的重要一环，对疏通城市堵塞，缓解交通压力确实起到了一定的作用，并且高架桥最重要的特点是架在空中，占用土地极少，在武汉这个寸土寸金的城市，的确大大节省了土地资源。 高架桥的弊端也非常明显，高架桥本身就非常“高价”，而且截隔了街区空间，阻断了固有的人流，遮住了阳光，由于车辆废气不能疏散，加剧了城市的空气污染,更重要的是高架桥阻隔人流动向，对于城市景观是一种破坏，对周边商业也有不小的负面影响，在狭窄地段尤为如此。 近两年来，武汉高架桥的建设步入快速轨道，仅今年来武汉建成的高架桥长度，已是过去20年总和2倍多，高架桥像“雨后春笋”般的涌现，但是随之而来的问题也摆在人们面前： 案列1：珞狮北路高架桥——高架桥与百年老校之争 2008年6月，珞狮北路高架桥因为武大的极力反对一度停工，对于比邻高架桥的武汉大学来说，这个钢筋水泥的巨型建筑如同噩梦，高架桥分为南北两段，北段一部分经过武汉大学侧门，一旦高架桥建成，武大百年老校风貌不再，这件事当时闹得沸沸扬扬，最终武大给武汉让路，现在看看珞狮北路高架桥对于周边商业及武大的影响吧：新世界百货客流锐减、珞狮北路沿街商业一片萧条、餐饮娱乐靠团购而因噎废食，沿街店铺租金下降一半，更为重要的是严重影响了武汉大学的校园景观，宽大的隔音板、遮天蔽日的桥体也影响沿线市民生活。 案列2：徐东路高架桥——高架桥到底方便了谁 2011年1月，徐东高架桥正式通车，从东湖梨园方向开往汉口的车辆可以经过岳家嘴高架、徐东高架直接上二桥，途中无红灯，大大节省了私家车从武昌到汉口的时间，但是徐东大街取消单双号通行管制后，高架桥上一马平川，桥下却经常堵得一塌糊涂，公交车不能上高架，周一、周五害苦的是上班族，而且一旦上了徐东高架桥，要想调头，那得先过了江再说。 案列3：金桥大道高架桥——高架桥让房子“高价” 2011年9月底，随着武汉大道关键工程“金桥”的正式合龙，武汉大道正式通车，作为武汉大道的重要组成部分-金桥大道高架桥，从2010年6月份开始进行上部结构施工，到2011年9月底正式通车，在这短短1年多的时间，高架桥附近后湖片区楼盘借助高架桥优势，从最初不到6000元/平米一路飙升至8000元/平米，引领武汉片区房价上涨高潮。 高架桥对缓和城市交通拥堵的确起到一定作用，但是，盲目滥建会物极必反，高架桥适建于郊区空旷地带，市区建立高架桥要谨慎，不能因为这些“灰色怪物”而分割了城市的整体布局，阻碍了城市发展。武汉作为中部地区最大的城市，交通网络四通八达，随之而来的交通压力也日益增长，怎样解决这些因为城市发展而带来的问题，提高自己在省会城市中的竞争力，我想，合理的进行城市布局，有选择性的建设高架桥才是最关键，逐步完善郊区配套，分流市区人群，建立完善的交通体系才是最根本的。