公路隧道衬砌裂缝成因分析和其治理.pdfVIP

第29卷第3期 桂林工学院学报 v01．29No．3 of 2009年8月 JournalGuilin ofTechnology University Aug．2009 文章编号：1006-544X(2009)03—0354—06 公路隧道衬砌裂缝成因分析及其治理 朱苦竹1，庄 宁2 (1．桂林理工大学土木与建筑工程学院，广西桂林541004；2．河海大学交通海洋学院，南京210098) 摘要：通过对某隧道衬砌裂缝的监测工作，总结了衬砌裂缝的基本特点，从地质因素、工程设计和 施工工序等方面分析了衬砌裂缝产生的原因，并根据工程实际，采用适当的整治加固措施治理病害， 取得了良好的效果。 关键词：公路隧道；衬砌裂缝；裂缝监测；裂缝成因；治理措施 中图分类号：U456．31；U457 文献标志码：A 云南省云墨高速公路某隧道位于里程K259+ 表1 隧道围岩工程地质状况 Tablel Charactersofrock inthetunnel 610一K259+865间(后里程号均省略)，全长255 surrounding 编号地层 地质状况描述 m，为带中隔墙的整体式双跨连拱隧道。单跨采用 单心圆，边墙侧为曲线，中隔墙为直线，净宽10．525 m， m，净高7．2m，中隔墙厚2m；隧道净宽为23．05 m以 隧道最大埋深为63m。进口左侧边坡高200 上，坡度350一450，仰坡高度60m以上，坡度250一 m以上，坡度400一 30。；出口左侧边坡高度200 450，仰坡高度60m以上，坡度30。一350。据设计 资料…，隧道地表层为第四系残坡积灰色、灰褐色 碎石土或亚粘土，围岩为上三叠统灰黄色、黄褐色 砂岩，节理裂隙发育(表1)，强风化碎石状，围岩类 别为Ⅱ～Ⅲ类。其中进出口端(+610～690和+ 810～865)围岩类别为Ⅱ类，中部为Ⅲ类。 ～840段。裂缝产生的位置在上下行线之间、下行 线的左侧与右侧之间有对应性，反映了裂缝产生 1 隧道衬砌的裂缝概况 机制的统一性。 调查表明隧道衬砌的开裂(图1、表2)在上下 (3)裂缝按产状可分为斜裂缝、纵裂缝和横 行线都有发生，以下行线最为严重，特别是其左侧。 裂缝。其中斜裂缝以隧道最大埋深部位(大致在 整个隧道发生开裂的部位达160余处，发生剥落8 处，渗水40余处。衬砌开裂具有如下特点： 750～855段裂缝多倾向出口。根据调查结果，斜 裂缝占26％，纵裂缝占19％，横裂缝占55％。 (1)衬砌开裂在初衬和二衬上都有表现，其中 以二衬最为严重。衬砌裂缝的分布以下行线左侧 (4)裂缝分布状况为中隔墙占49％，拱顶部占 最多，其次是上行线左侧，再者是下行线右侧。 33％，边墙占18％。而洞口占40％，洞身占60％。 (2)衬砌裂缝的分布具有集中成段性。下行 (5)裂缝按错动方式可分为单向错动、两向 收稿13期：2008—05—21 基金项目：广西建筑工程检测与试验重点实验窀开放基金(桂科07) 作者简介：朱苦竹(1976一)，男，博士，研究方向：隧道及地下工程、道路工