某斜拉桥加固方案优化设计.pdfVIP

铁道勘舅与设计 2003年第 3期总第 129期 某斜拉桥加 固方案的优化设计 严爱 国 [摘 要] 本文介绍了采用调整斜拉索索力方法，对某独塔斜拉桥施工成桥后辅助墩支 座与梁体脱空、塔柱偏移 、主梁梁底混凝土应力超限等偏离设计状态进行结构 优化加 固处理，取消了主梁 1～5号梁段箱梁底板加 固措施 ，从而使该斜拉桥 恢复到设计状态 ，取得 良好的效果 。 [关键词] 斜拉桥 调索 加 固设计 某独塔斜拉桥成桥后 ，发现其辅助墩上 的支座与梁体脱空，经检测发现该桥斜拉索 索力与设计值偏差较大 。主塔偏移 ，部分梁 段混凝土强度难 以满足该桥使用要求，主跨 箱梁顶板、底板及腹板 尺寸 比设计值 增大 1O ～15 。当时施工为调整梁体线型，主 跨铺装层普遍增厚，增重约 5O 。成桥状态 辅助墩支反力设计值达 5050KN，而 当时施 工实际状态是辅助墩支座与梁体 已脱空达 11．5mm，出现成桥后结构体 系受力与设计 状态不符 。主要原 因是 由于主跨梁体施工超 图 1 10$m+75m 独 |罾斜 拉桥 买 桥 照片 重 、桥面铺装层增厚 、边跨压重不够等 。为改 灰色 、薄～ 中厚层泥灰岩 。 善结构受力 ，保证安全通车 ，进行 了以压重 、 本桥为单索面独塔混凝土斜拉桥，桥跨 加厚箱梁底板为主的加 固设计方案 。为确保 布置为 105m-F75m，在边跨距塔柱 中心 45m 加 固方案有效、结构安全可靠，受业主委托 ， 处设辅助墩 ，桥面宽 18．0m(双 向4车道 2× 我们对该桥设计加 固方案进行审查咨询 。 7．0m，两侧路缘带各 0．75m，中央路缘带 2× 0．25m，斜拉索隔离带 2．0m)，最大纵坡 0． 1 工程概况 2 ，桥面横坡 1．5 ，设计荷载为汽车一2O 如 图 1所示 ，该桥跨越长江侧边一大冲 级 、挂车一100。 沟 ，冲沟为不对称 “U”型谷 。主塔墩处 ，原坡 主塔为独柱式钢筋混凝土结构 ，下塔柱 体浅部为第 四系残坡积层 ，厚度 3～6m。覆 为 6．0m×4．0m箱型截面，中塔柱为 4．0m 盖层下伏为三迭系中统巴东第三段浅灰～深 ×2．0m实心截面，上塔柱为锚 固区，工字型 收稿 日期 ：2002—12-17 31 截面 ，外轮廓尺寸4．Om×3．Om，斜拉索在锚 方案 ，主要加 固过程如下： ’ 固区内交叉锚 固；斜拉索采用塑包平行钢丝 ①通过张拉斜拉索提升 主梁，使辅助墩 束 ，钢丝束采用 5镀锌高强钢丝，锚具采用 支座与梁体 问的位移值达到 18mm，且在辅 冷铸锚 ；主梁为三 向预应力混凝土结构，混凝 助墩顶垫塞 18mm 厚钢板 ，并 以环氧树脂灌 土标号为 50号 ，截面为单箱双室箱型截面 ， 入其 问的缝晾。 主梁长 180m，梁 宽 18．Om，梁高 2．2m，双 向 ②在边跨 中央防撞墙 内填设铁砂 (锭)压 横坡 1．5 。梁 、塔及墩固结，并在边墩及辅 重混凝土 ，压重总量 300t。 助墩上设竖向支座，约束主梁 。 ③靠近主塔侧主跨 的 2～