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第六篇 客运站(passenger station) 第一章 客运站作业、设备和布置图 本 章 重 点 客运站的作业 客运站的设备 客车整备所的位置 正线的位置 客运机务段的位置 客车车辆段的位置 客运站布置图 旅客乘降所 一、客运站的作业 1、客运服务作业 旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务 2、客运业务 客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运 3、技术作业 旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等 货物列车的到发和通过 二、客运站的设备 1、站房(station building) 包括为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅、候车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长室、公安室等）以及职工用房等 2、站场(yard) 包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备等。3、站前广场(station square) 包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。 三、客车整备所的位置 1、与客运站纵列布置 2、与客运站横列布置 整备所纵列与横列布置比较 纵列布置： 咽喉区的进路交叉较少 车站通过能力较大 车底取送没有折返行程 与客运站间的距离可远可近 便于利用地形 不影响未来发展 图6-1-1a 、b 横列布置： 车底取送切割正线 与列车到发进路交叉 车底取送有折返行程 设备集中 占地少 便于管理 图6-1-1c 四、正线与整备所的相互位置 正线外包整备所 正线外包与一侧布置比较 正线外包整备所： 旅客列车到发和货物列车通过与客车车底取送交叉干扰少 正线不顺直，列车运行条件差 职工出入整备所，须跨越正线 整备所、机务段等的发展受到一定的限制图6-1-1a 正线位于整备所一侧： 旅客列车到发和货物列车通过与客车车底取送交叉干扰多 正线顺直，列车运行条件好 职工出入整备所时，不须跨越正线 整备所、机务段等的发展不受正线限制图6-1-1b 整备所与客运站纵列布置在正线一侧时的合理位置 可选方案 站同左、站同右、站对左、站对右 合理方案 应优先考虑将整备所布置在发车方向一端 理由：整备所位于发车方向一端时，取送上行车底与下行发车进路交叉；整备所位于接车方向一端时，取送上行车底与下行到达进路交叉。图6-1-1b 五、正线在客运站的合理位置 1 客运站与整备所纵列 正线外包整备所时：两正线应分别设在站房对面以及第一、二站台之间-----外包方案 图6-1-1a 正线位于整备所一侧时：一正线顺直通过(中穿)，另一正线应设在站房对面或第一、二站台之间(外包)图6-1-1b 2客运站与整备所横列 一正线顺直通过，另一正线应设第一、二站台之间图6-1-1c 六、客运机务段的位置 与整备所分设： 当两者分设于客运站两端时，车底取送和机车出入段作业分散在 两端咽喉，通过能力较大，有利于各自的发展，但用地较多，对城市干扰也大，往往会引起较大的拆迁工程。 与整备所合设： 两者合设于车站一端时，用地较集中，对城市干扰少，便于利用本务机车取送客车车底，有些设备(如动力、机修、生活设施等)可以共用，可节省投资。 七、客车车辆段的位置 为了检修客车，在始发、终到旅客列车较多的客运站，一般应设置客车车辆段。 客车车辆段的位置： 与整备所相邻且横列 与整备所纵列布置 八、客运站布置图(layout of passenger station) 按线路配置不同客运站布置图形分为： 通过式客运站 尽头式客运站 混合式客运站 1 通过式客运站(through type passenger station) 通过式客运站的优缺点 优点:车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大。 缺点:与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽头式长，占用城市用地较多。 图6-1-2a 图6-1-2b 尽头式客运站(stub-end passenger station) 尽头式客运站优缺点 优点：车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。缺点：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和