招商银行基坑设计汇报(2011-5-18)幻灯片.ppt

1、方案阶段图纸 方案阶段，与地铁3号线反复沟通后修改内容： 支撑梁：调整竖向标高，对准车站楼板； 支撑立柱：Φ600钢管? Φ800钢筋砼桩； 东北侧支护桩：地下连续墙?旋挖咬合桩； 福田站段：不允许腰梁植筋，采用工字钢顶托。 2、方案阶段计算 方案设计阶段，提交和修改的计算内容： 理正计算：基坑支护桩受力分析； ANSYS计算：基坑支撑结构平面2D分析； ANSYS计算：基坑支护结构与车站3D分析； 考虑/不考虑证交所基坑作用； 模型受集中荷载/均布荷载作用下的变形； 车站主体结构裂缝验算。 3、施工图阶段图纸 施工图设计阶段，提交和修改的计算内容： 支护加强： 增加旋挖咬合桩范围，将北侧东段包含在内； 增加立柱桩入土深度，入中风化岩； 增加隧道区间段咬合桩长度； 角撑位置增设现浇砼板； 加强东南角位置角撑梁布置。 止水加强： 东侧北段咬合桩咬合量：200mm?250mm； 东侧北段支护外侧增设袖阀管注浆； 东侧北段增设坑底止水帷幕：穿透强风化岩层； 福田站：坑底增设止水帷幕：穿透强风化岩层； 数值分析：2D渗流分析计算。 4、施工图阶段计算 施工图阶段，提交和修改的计算内容： ANSYS计算：基坑支护结构与车站3D分析 根据最新施工图，重新建立整体模型； 车站为侧式站台，模型考虑楼板开洞； 车站东侧多种边界条件（存在土体/临空）及多种受力情况（集中荷载/分布荷载）下的整体变形情况。 5、此次修改补充内容 根据施工图审查提出的问题，进行了相关补充： 细化了支撑拆撑的总体要求； 细化了福田站位置拆撑的具体要求，补充了竖向拆撑工序图和平面拆撑工序图； 补充了基坑拆撑的ANSYS数值分析。 施工单位补充整个项目（基坑阶段和工程桩阶段）的3D降水分析。 * 招商银行深圳分行大厦项目基坑支护工程 深圳市勘察测绘院有限公司 二Ο一一年五月 1、工程概况 地下室共计4层 ，基坑周长340m，面积6967.2m2，深度20.95～24.2m。 基坑东侧为深圳地铁3号线福田站及“福田～少年宫”盾构区间。 地铁福田站风亭位于本基坑内，目前已完成施工，不允许基坑支护体系作用于其结构上。 工 程 概 况 工 程 概 况 民田路，地铁三号线少年宫～福田站 鹏程一路 深南大道辅道 地铁三号线人行通道 建设银行待建用地 地铁风亭 支 护 设 计 基坑支护设计 西侧：旋挖桩+桩间旋喷 东北段：旋挖桩咬合桩，桩底增设止水帷幕 东南段：利用原有连续墙，墙底增设止水帷幕 北侧：旋挖桩+桩间旋喷 南侧：旋挖咬合桩 支 护 设 计 基坑支护与福田站关系图 支 护 设 计 基坑支护与盾构段关系图 开挖至坑底模型 开挖至坑底计算结果 第一次换撑模型 第一次换撑整体结果 第一次换撑车站结果 第二次换撑模型 第二次换撑整体结果 第二次换撑车站结果 第三次换撑模型 第三次换撑整体结果 第三次换撑车站结果 三维计算模型 计算结果－X、Y位移 计算结果－X、Y位移 *